本网讯 一条万吨级的货船从武汉出发，要将货物送达舟山，通常采用的是一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。

现在，有了江海联运，这一问题得到了解决。江海联运实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，省时省力，优越性凸显。

江海联运，是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。

如今，江海联运的最好时代已经来临，看舟山如何抓住新机遇。

舟山江海联运服务中心正式获批

4月27日，国务院发布《国务院关于同意设立舟山江海联运服务中心的批复》，原则同意设立舟山江海联运服务中心。

国务院在批复中明确，舟山江海联运服务中心区位优势独特，深水港口资源丰富，江海联运服务优势明显，大宗商品中转储备交易基础良好。

“江海联运服务中心的设立，有利于加强资源整合，促进江海联运发展，提高长江黄金水道运输效率，增强国家战略物资安全保障能力，对于实施长江经济带发展战略，加强与21世纪海上丝绸之路的衔接互动，推动海洋强国建设具有重要意义。”舟山港航指挥中心主任贺东凯介绍。

打造江海联运信息平台 推进长江战略和海洋战略

以服务江海联运企业为宗旨，以实现物流信息高效交换和共享为核心，通过采集“船、港、货”的基础数据，实现资源的优化配置，提高整体物流效率、降低物流成本、提升服务品质。本着这样原则，舟山江海联运公共信息平台于去年11月开通，截至目前数据交换量已经超过了40万条。

据统计，自今年1月1日以来，平台浏览量超过4.5万人次；从访问客户的地域分析，已经覆盖到36个国家，国内覆盖到31省(市)的120个地市。

“我们希望给航运企业、工厂、货主提供一个自由交易的平台。”贺东凯说。

建成后，这一平台不仅可以实现大数据交换，还可以进行直接交易，同时一些政府服务功能也可以通过平台进行。

特定航线江海直达船舶船型研发

在专业人士眼里，海船和江船有着霄壤之别，要做一条能同时开进江海的船，需要攻克重重技术难关。

据舟山船检处处长俞展伟介绍，在航运市场低迷的状态下，迫切需要找到安全、经济的平衡点，在船型关键技术上科学创新，研发“更经济、更环保、更高效”的江海直达船舶，为舟山江海联运服务中心提供更好的运载工具。

航运企业为降低营运成本、提高市场竞争力，对江海直达船舶提出了市场需求。而加快制定江海直达船型技术标准，强化船舶技术服务，打造江海运输船舶建造与维修产业链，也是建设江海联运服务中心的应有之义。

“目前，特定航线江海通航船舶的研发已取得重大成果，舟山—马鞍山2万吨级散货船概念船型的设计有望在年底前完成。”俞展伟说。

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