宁波的姚江船闸不宽，仅能容一艘宽度10米以下的船只通过。不过，即便这样的通容量，仍激活了绍兴水运发展的一池春水。姚江船闸开闸，意味着杭甬运河宁波段通航，自2015年10月通航能力提升到500吨级船以来，绍兴的运营船只几乎每天都有出现。“宁波段通航，绍兴最受益。”昨天，宁波市港航管理局市区所所长李竣说。

走水运

一家电厂一年省运费150万

去年11月以来，姚江船闸每天开闸通航两小时，杭甬运河全线开通，通行船只吨位从300吨放开到500吨。可别小看这两小时和200吨的差别，它们所产生的经济效益不可小觑。

“以前只允许300吨吨位船只，每走一航次，船主要亏800元。但现在装500吨的单向货源，一艘船一个月走4个航次就能赢利7000至8000元。”李竣介绍，尤其是绍兴，船舶的货运量呈现指数式增长，目前，绍兴籍船舶已经成了这里通航的主力运输船舶，占比达80%左右。

宁波天统航运有限公司（以下简称“天统”）旗下有14艘500吨级船只，这个月还将新增2艘，下半年计划新增4艘。“天统”的一项主要业务，就是把煤炭从宁波镇海运到绍兴浙能滨海热电厂。公司总经理李全会说，以前采用公路运输，受超载、超限所困。2015年，他们改用水运，仅为这家热电厂运输15万吨的煤，就节省运费150万元。

像“天统”这样经杭甬运河往返于宁波绍兴之间的，还有绍兴的“益盛”、“王氏物流”等水运企业。“这两年吞吐量不断增加，去年全年完成20.9万吨，今年仅1～4月运力就已达30万吨，全年运力有望突破100万吨。”有关人士分析，企业从事水运的积极性越来越高，通行费也成倍增加，今年前4个月就收了54万元，超过去年全年。

通大桥

40分钟的车程缩短至3分钟

昨天的另一个现场是三门湾大桥7号标段。自2014年11月进场以来，该工程施工已完成近半，整座大桥预计到2018年底通车。

三门湾大桥及连接线工程，起自象山戴港，全线经象山、宁海、三门等县市区，大桥长约11.8公里，两岸接线长约42.7公里。在跨度较大的浅水区海上作业，施工难度可想而知。7号标段工程所在位置是宁波力洋港大桥到青山港大桥，全长4.32公里。工程作业时，吹来的海风至少有6级。工程项目部经理朱其敏介绍，这种级别的海风一年至少得吹120天，“今年雨水还特别多，仅4月就有24天下雨。”

除了天气原因，这里海底淤泥厚度达32米，也给施工带来难度。“普通桥梁一根桩的长度是50～60米，但这里每根桩长度都在100米以上。”总工程师刘树华说。

值得一提的是，工程中一段长度达40米的“通航提升站”，目前属于国内最大跨度的桥梁提升技术。大桥工程下方是航道，每天有货船通过，为避免施工给船只带来影响，三门湾大桥建设中启用了“通航提升站”：每天中午规定时段内，施工的临时栈桥自动提高15米，以方便桥下船只通行。

“大桥建成通行后，将对浙江沿线地区经济发展起到很大促进作用。”朱其敏说，最直接的是，从宁波明港到台州蛇蟠岛，以前是40分钟车程，现在只要3分钟就可以到达。