随着本地车市加速“洗牌”，广汽菲克、东风雷诺、广汽讴歌、长安铃木等10余个品牌因厂家退出中国而从绍兴撤店，大众、日产等主流品牌则出现了经销商并店调整的情况。风口上的新能源汽车也不能幸免，一些非头部品牌在“烧”完融资后迎来了闭店潮。

袍江汽车城

车还在，店没了，4S店关停不仅影响售后服务，也对汽车二手销售造成了影响。面对品牌撤店，汽车维修保养面临怎样的难题？购车时又该如何避免“踩雷”？记者进行了走访调查。

4S店宣布闭店 汽车维修找谁

去年，广汽菲克退出中国，其在袍江的4S店宣布闭店，Jeep指南者车主郑先生面临维修无门的情况。最终，郑先生联系广汽菲克4S店前销售人员，几经周折找到了品牌撤离时联系好的维修点。

这些年来，绍兴车市加速“洗牌”。在原4S店闭店后，车辆维修保养面临诸多不便，该如何解决？

“像大众、日产这些保有量比较大的品牌，可能只是单店关停，车主可以拨打官方售后热线咨询，看在本地有没有其他可以接收车辆的4S店或者2S店。”绍兴一位汽车业内人士称，相较于4S店，2S店只负责配件销售和售后服务，简单来说就是管修不管卖，可以直接在手机地图上搜索某某品牌2S店或者特约维修站。

如果遇上厂家退出中国市场的情况，又该如何处理？根据2017年出台的《汽车销售管理办法》，经销商应当及时向社会公布停产或停售的车型，并且保证其后10年的配件供应及相应售后服务。

保养维修事宜，则可能交给母公司旗下的其他子品牌或者经销商集团的其他门店。欧蓝德车主胡先生告诉记者，广汽三菱在今年10月底退出中国后，车辆维修保养就交由广汽集团其余子品牌门店接收。

这样的事情并不少见，像本田高端子品牌讴歌退出中国时，就把售后事宜交由广汽本田4S店处理；长安铃木早年撤离中国时，车主可以到合资方长安汽车4S店维修保养车辆。

就接收方而言，他们也乐意接收车子的维修保养业务，因为汽车后市场本就是4S店的一块重要收入。对于车主来说，比较看重的可能是维修保养的质量及费用，比如在原4S店购买的抵价券、工时券还能不能用，比如使用的配件是否为原厂件等。

吴先生是菲亚特车主，一直在普通的修理店保养车辆，菲亚特撤离绍兴，没有对他造成影响。“小保养或者遇到追尾、剐蹭这些小事故，普通修理店就可以搞定，配件和4S店相比，无非是原厂件和副厂件的区别。”吴先生说，庆幸自己当时没买4S店保养套餐，不然等品牌撤离时就得折腾一番了。

新能源品牌撤离 车辆售后维养更棘手

燃油车品牌经营多年，即使因为销量不佳而撤离中国，车子在其他汽修店保养也没什么问题。倒是一些新能源汽车品牌，来也匆匆，去也匆匆，给车子售后维修保养留下了隐患。

众泰集团旗下新能源品牌君马从绍兴撤店时，就引起过不小的震动。君马车主张先生回忆，当时他提出，经销商必须安排好车子后续维修保养问题。经销商却告诉他，绍兴君马4S店实际上是2S店，厂家只给了销售业务，售后服务则划给了另一家公司。而根据市运管局的回复，这家公司并没有进行过汽车维修备案。

当时，绍兴数十位君马维权车主还寄希望于众泰集团能够负责。然而，后来的事情证明，众泰集团自身也已难保。没过多久，袍江众泰汽车4S店也宣布撤店，车主们不得不面对现实。

在张先生看来，新能源汽车的核心在于“三电”，即电动机、动力电池、电控系统。轮胎、刹车片、空气滤芯、雨刮器等常规零部件更换与燃油车一致。但“三电”基本是定制的，除非像特斯拉、比亚迪这些保有量较大的品牌，其他冷门新能源车型一旦“三电”出现故障，普通的修理店既没有配件可以更换，也没有修理能力。

除了“三电”，车机系统故障也是新能源汽车需要面对的问题。一个多月前，威马汽车被曝出经营困难，这也影响到车机系统的正常使用，始终处于无网络状态。此外，车钥匙和App也出现故障，App界面显示“网络异常，数据格式不正确”。

某种意义上来说，燃油车属于机械时代的产物，核心在于发动机和变速箱，部分电子功能的缺失，并不影响其通行功能。新能源汽车是电子时代的产物，“三电”及车机系统的重要性不言而喻。

而如今的新能源汽车市场，仍处于群雄逐鹿的状态，竞争格局远未确立。据记者不完全统计，2018年时，全国尚有超过400家新能源汽车制造商，而到目前为止，正常运营的造车新势力已不超过50家。华为智能汽车解决方案事业部董事长余承东更是公开预测，未来的新能源汽车将跟智能手机市场一样，只剩下少数几家巨头。

二手残值也受影响 购买小众车需谨慎

对于停产车型或者退出中国的品牌来说，即使车子后续维修保养得到解决，二手车售卖也会受到影响。

“像甲壳虫、嘉年华、马自达6这样的经典车型，在玩车群体中有市场需求，可以给一个不错的报价，其他退出中国的品牌或者已经停产的车型，二手残值肯定会受到影响，有些比较谨慎的二手车商是不收的。”绍兴市金恒德二手车交易市场的陈先生说。

事实上，对于一些冷门品牌和冷门车型，二手车商的压价也比较厉害。陈先生举了个例子：“像2022款雪铁龙C6，年初最高补贴9万元，C级车直接降到了A级车价格，而雪铁龙在绍兴也只剩下一家经销商，在这种情况下，二手价格也只能打‘骨折’了。”

种种迹象表明，车市“洗牌”仍在加速，在存量竞争的市场里，未来仍会有销量不佳的品牌陆续退出。在这种情况下，购买冷门品牌或者小众车，是一件需要谨慎的事情。

在购车时该如何避免“踩雷”？“最直接的方法就是上网搜销量。造车是重资产行业，最重要的是现金流，无论是燃油车，还是新能源车，销量靠前的一般不会有大问题。”绍兴一位汽车业内人士认为，“年销量30万辆以上的合资品牌和自主品牌及年销量10万辆以上的豪华品牌，短期内不会有撤离中国的风险；造车新势力可以稍微放低要求，月销量保持1万辆以上的，‘踩雷’风险会小一点。”

与此同时，不同品牌在不同城市的销售情况有所差异。所在城市经销商的经营状况，也会对车主后续维修保养产生影响。消费者可以挑周末人多的时候去当地4S店观察一下，看店内的访客数量，看展厅的车型数量，看维修保养是否忙碌，再决定是否入手。

从车市发展来看，品牌销量永远是动态变化的。“未来10年，新能源汽车和燃油车将长期并存，随着行业电动化转型，新能源汽车的销量和保有量逐年提升，燃油车不会一下子退出，但销量和保有量将是一个逐渐被取代的过程。燃油车领域的巨头，不能够确保站在新能源汽车舞台的中央。”上述汽车业内人士认为，电动化趋势也是消费者在选择购车时需要关注的一个方向。

（内容来源：绍兴晚报）