在外卖平台系统的算法与数据驱动下，骑手被置身于类似“打怪升级”的游戏场景里，为避免差评、提高等级、增加收入，除了选择逆行、闯红灯等做法，骑手开始自己的“装备”开始进行改装。调速，更换控制器，成了这个行业里公开的秘密。

最高速达70码

骑手电动车大面积“改装”

在城郊，外卖配送路程相对较远，红绿灯路口少，骑手对电动车的速度要求更高。

除了调高车速，部分骑手还私自更换电动车的电池，以此增加行驶里程，提高跑单量。

给电动车调速，以此缩短配送时间。为电动车更换电池，可以骑得更远，获得更大的利益。

在记者的调查过程中，改装，这已经成了骑手们上岗前的必修课。

在城区一家电动车修理店，店主告诉记者，电动车可以改装电池组，还提供铅酸电池更换锂电池的业务。

在另一家电动车行，一款能调速的电动车，成了畅销款。

电动车行商家说：“可以装32A的电池，那种电池可以跑一百多公里。跑外卖的在我们这买这一款车的比较多，想改随便改都可以，加大电机，加大控制器，70码也可以改，80也可以改。”

事故频发

外卖骑手成高危行业

给电动车提速，改装，节省了时间，也外卖骑手口袋里的银子变多了，但由此带来的负面效应，也开始显现。

最近一段时间，在绍兴，因为骑手超速、闯灯、逆行等违规行为，引发的交通事故频发。

今年9月12号发生在诸暨的一起交通事故，监控显示，在艮塔东路高湖路路口，一位外卖骑手在通过路口时，被一辆疾驰而来的机动车撞飞，造成骑手头部外伤、全身多处擦伤、脚趾骨骨折。

诸暨交警大队铁骑中队民警杨侃说：“机动车直行的过程，因为时间还剩最后2秒，他是在闯黄灯通过路口，通过路口时不但没有减速，反而还有加速，认定机动车负事故全部责任。”

这样的视频并非个例。

不久前，外卖骑手项某驾驶电动车，在胜利路与越西路交叉口闯红灯，与同样骑乘电动车闯红灯的黄某相撞。随后，黄某被送往医院救治，但最终因为抢救无效，宣告死亡。

同样在城区东池路，一位外卖骑手在非机动车上强行超车，绊倒身旁另一位电动车主，随后，肇事骑手逃逸。

今年的4月26号，越城区胜利东路，一位外卖骑手，因骑行过快刹车不及，与另一辆横穿马路的电动车相撞，导致两人受伤。

今年5月，记者在采访时遇到了外卖骑手小王，他的膝盖、手背位置有多处大面积结痂伤口，小王告诉记者，这是送餐时受的伤，为了养伤还在家里休息了两天。

今年9月，在车站路一小区门口，一辆左转轿车与一辆直行外卖电动车发生剐蹭，经交警现场认定，轿车车主对此事负全责，但车主仍耿耿于怀。

车主认为，外卖骑手自己本身速度就很快，他也有一部分责任。

资料显示，2016年以来，绍兴市越城区范围内涉及外卖配送电动车的交通事故，平均每天达1.5起。

外卖平台将推新举措

能否破局？

严苛的奖惩规定，以及不断压缩的配送时间，让外卖骑手一味求快，疲于奔命，事故不断。

9月8号，一篇题为《外卖骑手，困在系统里》的文章刷屏网络，外卖企业一时被推到了风口浪尖。

为了缓解舆论压力，“饿了么”表示，将会在结算付款项上增加一个“我愿意多等5分钟/10分钟”的小按钮。

订餐用户只要点了这个按钮，平台计时系统就会因此增加相应的配送时间，从而让骑手减轻限时的压力。

饿了么这个做法合理吗，会缓解外卖骑手的压力吗？

在社交平台的一份调查中，“你愿意用5到10分钟功能吗”这个话题，有8.2万网友选择“会”，1.1万网友选择“不会”，还有1.3万的网友视情况而定。

在另一个话题“你认为饿了么希望把选择权交给用户合理吗”，693位网友认为合理，另有2893名网友认为不合理。

绍兴市民说：“小哥在路上狂奔，这样其实他们也挺危险的，然后我们要决定他能不能快点，其实觉得不公平的，然后我们也不清楚这个情况，就觉得可能小哥是在正常骑，那这样等于平台把他们的人身安全都直接甩锅给我们来决定，这样不是很好。”

特约评论员刘雪松说，这好像在跟消费者商量，咱们能不能尊重这些努力生活的人，不要逼他们太狠了，这个不是在讲情怀，而是在推卸责任，外卖小哥的生存环境，不是消费者逼出来的，而是平台面临激烈的竞争，在追求市场和利益最大化的时候，把压力全部压在了最没有议价能力的骑手身上所造成的。

和饿了么让消费者选择多等待几分钟不同的是，美团表示，美团调度系统会给骑手留出8分钟弹性时间，保障骑手安全行驶的时间。

外卖骑手说：“能加时间就加时间，这个东西只能说，我也回答不上来了，难搞。”

骑手们认为，相比8分钟的弹性时间，平台配送时间的运算法则存在着不合理的地方，这些更应该优化。

首先，导航没有考虑配送路线实际的通行状况。比如迪荡湖公园，导航规划的路线车骑不进去，只有人走进去，所以导航出来的路线跟送餐的路线肯定是不一样的。

其次，外卖配送时间，包含着商家出餐时间。如果遇到商家出餐慢，甚至超时，平台对商家并没有任何的约束。

商家超时的单，都得外卖员来买。

最终无论是经济上，还是身体上，受伤害的，都是外卖骑手。

根据美团财报显示，美团点评2020年第二季度营收，净利润27.18亿元，同比增长82%；现有骑手295.2万人，其中最近半年新增的骑手为138.6万人，半年增幅达到了87%，但骑手的费用支出同比增长却只有8.7%，外卖骑手成本逐步降低。

饿了么相关数据显示，2019年第四季度营收75.84亿元，同比增长47%。外卖平台高额利润的背后，包含着上百万外卖骑手的辛苦付出，甚至是生命的代价。

2020年8月31号，绍兴市上虞区一名外卖骑手在送餐路上落水身亡；9月19号，福州一位外卖骑手，因为赶着送餐，从楼梯小跑下来时，不慎踩空，意外身亡。

特约评论员刘雪松认为，企业用冷冰冰的算法去管理乃至规训骑手，没有考虑外卖骑手是活生生的人，也没有考虑现实城市的环境复杂性，而是在一个理想的状态下进一步优化所谓的“算法”，然而这样的优化并不是为了让骑手更安全，而是压缩配送时间，提高企业效率，增加利润。

解决外卖员工的生存困境，企业自己要放下对员工的高压，对利润的高期待，让客户、用户给你多买单，这条路，肯定行不通。

外卖行业从发展到壮大，吸纳了不少就业，便利了生活，但外卖骑手这个群体却长期被忽视、压制，甚至引发部分社会问题。

对此，无论是平台企业还是监管方，都需要考虑如何进一步完善，营造一个比较健康规范的生态环境，让相关企业更好的发展，包括让相关的员工能够得到一些劳动权益的保障。

大部分用户并不是一味要求快，他真正要求的是可控感，只要你系统准，客户就会做好时间预期，预期准比快，更可靠。