公交提速，到底卡在哪里？昨天，本报对绍兴公交提速达标率偏低的情况进行报道后，不少市民纷纷发表看法。有人认为绍兴私家车太多，应当限行；有人认为行人和司机的一些不良习惯，给道路添堵；有人认为应当重罚交通违法，严管交通秩序。不过，对于公交提速难，公交人却有着与旁人不同的看法。

限行效果好阻力也大

市公交集团副总经理沈国良今年已55岁，从21岁退伍后到公交公司工作，他在公交系统整整干了34年，其中一线驾驶员就干了10多年。“2010年算是一个分界点，这一年之后，绍兴的道路越来越堵，公交车明显开不快。”沈国良认为，公交提速慢与私家车等其他车辆增多有着直接关系。

让他印象深刻的是2016年G20峰会期间绍兴对私家车限行后公交车通行状况。“那段时间公交车速度变快，客运中心到平水的公交车原来要1小时，那几天只需要40分钟。”沈国良认为，限行对公交车提速的效果明显，但他也承认，目前在绍兴限行的阻力也大。

道路资源无法拓展，公交优先的战略就显得异常重要。沈国良说，公交优先战略的内涵很丰富，总的来说，就是将有限的道路资源优先保障公交的路权，确保大多数人的出行权利。“公交优先包括信号优先、路口通行优先等，公交专用道也是这一战略的内容。”

希望能试点信号优先

沈国良告诉记者，在交警部门的支持下，绍兴已经有了40公里的公交专用道。但人口较为密集的核心区却只有15公里，公交要提速，核心区需要更多公交专用道。另外，绍兴公交专用道没有联成网络，没有形成相对独立的系统，这也影响了公交提速。对于进一步增加公交专用道有难度，沈国良也表示理解：“毕竟老城区道路本来就狭窄，增加一条公交专用道一定会有很多反对声。”

不过，对于信号优先和路口通行优先，沈国良有着很大的期待。“信号优先，就是路口对公交车提前放行，如果遇到绿灯延长绿灯时间，如果遇到红灯缩短红灯时间。路口通行优先，是在进城的主要路口设置路口公交专用道，社会车辆在路口等待进城时，公交车优先通行。”沈国良告诉记者，交警部门已经在主城区29个路口开通了公交车借用右转车道直行的权限，这对公交提速帮助很大。“信号优先和路口公交专用道在其他城市已经开始，希望绍兴能在一些路段和路口进行试点。”

期待全社会一起努力

除了硬件条件和客观因素，道路通行秩序也极大地影响着公交提速。

沈国良曾经以88路公交车为例作过不同时段的运行速度比较。结果显示：平峰时段，88路从森海豪庭开到中兴路延安路口，只需10分钟；上下学高峰段，则至少需要25分钟。

“学校周边的通行状况只是一个缩影。”沈国良说，不规范停车、开车，横穿马路等不文明行为让公交车备受困扰，这些不文明行为对公交提速的影响至少占了20%。“如果车辆都能各行其道，行人也能都按照规定文明有序通行，这种不必要的外在干扰因素减少，公交速度也能提高不少。城市道路同样狭小的香港，就是一个明显的例证。”

当然，公交系统也要查找自身原因。“公交优先，首先要做到公交优秀。”沈国良坦言，这些年一直在根据人口密度和道路通行状况调整公交线路，优化站台设置，加强驾驶员管理。“公交提速实质是要为公交争取更大的路权，这一点并不容易。”沈国良认为，公交提速任重道远，要解决它，需要全社会一起努力。