前不久，市史志办向社会广泛征集有关诸暨的纪实老照片,没想到第一组收到的照片就是“重量级”——诸暨60多年的建桥往事。这组照片的拍摄者是我市路桥工程处首批离休干部、今年85岁的斯翱，他一直活跃在该领域的一线，见证了诸暨上世纪50年代至今建桥的每个重要时刻，并用相机将这些瞬间定格。

新中国成立后诸暨修建的第一座桥

1949年之前，诸暨城区有两座桥：茅渚埠桥和太平桥，它们默默见证着诸暨的变迁，经历着岁月的洗礼，依然屹立在浦阳江上。几千年来，这两座桥反复修葺，成为诸暨人出行的重要交通要道。

新中国成立后，因为受之前连年战争的影响，这两座桥受损极其严重。“大家都知道修建桥梁的重要性，但当时的条件太困难了。”斯翱说，1950年，别说诸暨，即使是整个浙江都缺乏交通人才。

1951年，浙江省交通厅做出了一个重要决定：从每个县抽调一名干部，成立交通建设干部培训班，学习《桥梁》《工程力学》《测量》等专业知识。这批学员中就包括斯翱。

一年培训结束后，斯翱回归家乡，正式开始了他的建桥生涯。“同样作为交通要道，相比之下，太平桥是石拱桥，正常通行还是没问题的，但是，木结构的茅渚埠桥已经被侵蚀得面目全非，岌岌可危。”斯翱说，茅渚埠桥是分流支点，那时的城区指的还是浦阳江西面，家住诸暨东北方向的市民要进城办事，必须经过茅渚埠桥，“如果没有这座桥，去城里就要渡船，或者走几公里从太平桥绕一圈，极其不方便。”

因此，茅渚埠桥成为了我市新中国成立后修建的第一座桥梁。

但是，说起来容易，做起来难。上世纪50年代的诸暨工业存在短板，物资稀缺。考虑各方因素后，斯翱毅然决定采用木结构。“建桥也要因地制宜，茅渚埠桥这段水域，下面有近30米深的淤泥，打石桩比较困难，而且稳固性也不如木桩。”斯翱说，最后他还是选择把茅渚埠桥设计为木结构。为了让桥更坚固，设计中，它的根基为4根松树木桩，连接上下横梁木排架。排架为方木梁，共12排，13孔。最后，在此基础上，桥面横铺小杉木，以及石灰三合土。设计桥面面宽4米，两边设置木栏杆。

设计出来之后，大家开始共同建桥，运木材、打桩、拧螺丝……斯翱说，因为没有专业建筑队，能上手的人都上手了。经过3个月的奋战，终于，1953年初，茅渚埠桥正式开通。

上千张珍贵老照片再现当年的难忘经历

在斯翱眼中，建桥过程里的每个瞬间都弥足珍贵。因此，业余之时，斯翱用照相机记录下了诸暨每一座桥从无到有的过程，也多次在不同时期，为每座桥拍照留念，欣喜于它们的变化。斯翱说，除了整理出一本给史志办的相册外，自己还有近一柜子的照片没有整理。

从1953年到现在，斯翱手中的相机从黑白到彩色，再到如今的数码。他“拍”下了许多故事，其中有大家众志成城修建茅渚埠桥的热血画面，同样也有斯翱不愿意多谈却刻骨铭心的过去。

斯翱说，诸暨那么多桥，浬浦的石拱桥不管是建之前，还是建的过程，都让他痛彻心扉。

1958年，诸暨防汛大会结束，会议中讨论为了让洪水对诸暨的伤害降低到最低，市政府决定从源头控制。于是，会议结束，20名干部立刻带着一台抽水机，坐车赶往陈宅镇。但是，在经过浬浦镇的时候，意外发生了。

“谁能想到，车子才刚到浬浦，水已经开始涨起来了。”斯翱说，要从浬浦镇往陈璜方向，只有两个办法，一是走木桥；二是从大林方向绕过去，但时间会耽误很久。为了更快到达目的地，大家铤而走险决定走木桥。“乡下的木桥和设计修建后的茅渚埠桥不一样，其实就是下面铺满鹅卵石，叠起来后，两边放两块木板，作为汽车通行的轨道。”斯翱告诉记者，那天车在过桥的时候，水愈发大，司机看不清楚木板的具体位置，一不小心后轮脱离了轨道，车就卡在了桥上，导致车侧翻，其中8名干部不幸遇难。

“里面有我的同事、朋友，我现在还经常想起他们。”斯翱说，1960年，自己来到浬浦镇，设计建造石拱桥，那几个场面似乎还历历在目。那次，斯翱为浬浦设计的是一座石拱桥。如今，这座石拱桥经过修建，已经有了翻天覆地的变化，不过基础还是原来那座石拱桥。说着，斯翱拿出了几张建桥时拍下的照片，的确和现在的桥完全不同。“你看现在的桥面是平的，那时候是拱形的。”斯翱指着一张木架还没有撤、正在建造中的照片。

说起这张照片，斯翱说，这个木架其实也是被洪水冲走的，“为了防止混凝土的热胀冷缩，这时候的桥还没有完全连接，有5处我们用铁丝撑开。谁知道洪水一来，我们的木架直接被冲散，桥差点就塌了。”幸亏斯翱当机立断，连铁丝也没有取出，就直接用水泥将其封死，才没有让悲剧发生。

一座座桥梁往事也是诸暨发展的重要见证

1993年，斯翱退休。在他40多年的职业生涯中，共设计修建了石拱桥157座、轻轨桥梁133座。退休后的斯翱也并未闲着，他还是会经常去各地走一走，看一看曾经的桥，发现变化就拍几张照片。

“一直到现在，有人来请我为建桥做质检，我还是义不容辞。”斯翱说，包括后来诸暨西施大桥、茅渚埠桥等新桥的建设和老桥的改良，依然有他的参与。

斯翱说，这看似是建桥的历史，其实也是诸暨乃至中国经济各方面实力的一部发展史。“随着国家经济、科技各方面的进步，材料在变化，形态在变化，结构形式也在变化。”斯翱说，曾有人告诉他，农业是面的生产，工业是点的生产，而交通则是线，连接点与面提高产品价值的重要因素，而桥梁则是经济建设中必要的交通建设。

建造桥梁这条路上，斯翱不曾停止。同样，在桥梁保护上，他也从不马虎，永远比别人上心。

“一座桥一个故事，这些石拱桥都有属于他们自己的故事。”斯翱说。

斯翱告诉记者，之前，斯宅某村村民为了方便出行，在村里原有的石拱桥旁边又建立了一座新桥。“桥因为需求而不断改变，这当然是好事，但是把原有的桥拆掉，我觉得还是比较可惜。”因为这座古桥不仅是文化遗产，而且直到现在仍然坚固，仍旧能发挥它的作用，这样的桥应该留着。在斯翱的努力下，最终，这座古桥被保存了下来。