从1979年到2025年，运行了46年的2路车以更名为D0007路的方式，昨日起迎来新生。这趟公交穿行在解放路交通“大动脉”上，随着城市的框架不断拉大而“成长”。“车辆多次更换、线路两次延伸、服务日臻完善……这条绍兴最早的公交线路，由短变长，再由长变优，是绍兴公交和城市发展的缩影，见证了绍兴城市框架不断拉大，产业和旅游更兴旺和整体变得更现代、更智慧的进程。”2路车的告别，也勾起了市民无限的回忆。记者走近公交司乘人员、普通市民，倾听他们讲述这趟公交车的故事。

97年的2路车。资料照片

地铁公交无缝衔接

昨天下午2时许，记者在大禹陵公交站台等来了新开行的D0007路。新车绿色的外观十分抢眼，车身也比传统公交车更小巧。打开手机刷码上车，崭新的车厢映入眼帘。蓝色座椅与白色内饰相互映衬，整洁而美观。智慧刷卡机、投币机等新设施一应俱全，科技感满满。

冬日，大禹陵与二环南路的树木有些稀稀落落，有些还满枝金黄，从窗外望去分外养眼。从大禹陵到终点站南门，全程只用了约10分钟。车辆经过浙江越秀外国语学院校园后，汇八亿文创园在一处转角出现。这处工厂旧址如今已蜕变成烟火喧腾的夜生活地标，北侧五彩缤纷的店招汇集成了一道彩虹墙，象征着活力无限的夜经济。城南大道上，鳞次栉比的店铺、高层住宅小区，透露着浓厚的生活气息，也记载着几十年来居民生活的点滴变迁。解放南路的繁华与喧嚣，更让人感受到越城商业的日新月异。

“两网融合”，无缝衔接。

比较特别的是，D0007路在解放南路上的两个站点，均衔接着地铁站口。记者从“解放路城南大道”站下车，沿着站口、过道的一系列指示牌，走入城南春晓TOD的下沉广场，就直接找到了城南大道地铁站，全程2分钟不到。一次公交与地铁的无缝衔接，毫不费力地完成了。通过这条地铁线，市民可达杭州萧山。

在返程的路上，家住御香园的老年市民陈女士成了D0007乘客的“粉丝”。十多年来，陈女士一直乘坐2路车，从家门口的大禹陵前往城市广场锻炼身体，今天是她头一次以“公交+地铁”的方式抵达目的地。

“虽然公交车换了，但路上还是同样的风景，时间还更加节省。”虽然没来得及与2路公交车道别，但陈女士很快发现，新的出行方式效率更高。“特别在上下班、周末这样的高峰时间，公交换地铁的优势就显示出来了，能省出10分钟以上。而且新公交车更加安静、平稳、舒适，对我们老年人更友好。”

另一位乘客是来自市外的家长，她来绍兴探望在越秀上学的孩子后踏上返程前往绍兴北站。“以前去北站都是乘坐2路车再转BRT，现在‘公交+地铁’就能到北站，中途少了折腾，省时省力，体验感更好了。”家长笑着说。

反方向来看，地铁换乘公交的过程也十分顺滑。城南大道地铁站出口处的一面墙上，设有全新升级的交通资讯图，不仅有地图清晰标记附近各个重要交通点位，还增添了公交信息一栏，包括换乘的公交站点、路线等信息。

“出了地铁站的乘客要换乘公交，扫一扫图上的码就不愁了。”在站台工作人员提示下，记者拿出手机扫了扫右下角的二维码，D0007路与其他几条公交线路的发车时间、最新动态跳出屏幕，还配有语音播报功能。“有了资讯图和二维码，大家随时随地可以查公交信息，不需要再找人问路，真正实现了智慧出行。”工作人员笑着说。

它是学生的作文素材

“挤上车都难了，太火爆了。”说起2路车昔日的辉煌和盛况，今年79岁的金雨亭记忆犹新。1979年，绍兴率先开通了1路和2路公交车，起点都是火车站，1路终点是东湖，2路终点是大禹陵。“当时旅游业尚未兴起，老城区内鲜有旅游景点，开通这两条抵达两大景区的线路，方便城里人前去踏青。”金雨亭说。

由于大禹陵旁边有公墓，每年清明节，金雨亭和家人都会去扫墓，顺便到香炉峰一带逛逛。“每次在解放路上坐2路车，当时还是一辆中巴车，车内根本没有位置，好不容易挤上车，车内黑压压的人头，想挪个身子都难。”他说。

2路车初期的盛况。资料照片

生意太过火爆，没过多少年，2路车更换新车，双节车投入使用，超长车型穿梭在尚未拓宽的解放路上，慢慢悠悠，特别拉风。“那时我还在读初中，崭新的公交车亮相后，大家都觉得很新鲜。当年追捧公交的盛况，不亚于后来地铁开通的热闹。”市民马云庆说。他和同学结伴，在解放路轩亭口坐上2路车，体验几站下车，回家后还专门写了日记。

虽然车内乘客很多，根本没有座位，大伙儿拥挤在车厢内，并不觉得难受，一路兴奋不已。窗外，是密集的行人和骑自行车的市民。“2路车是个庞然大物，是当时学生笔下的重要作文素材。当年的小朋友，都曾在大人带领下，乘坐公交到大禹陵一带踏青。”马云庆说。

公交车不只是方便城里人踏青，还拉近了农村人进城的距离。今年70多岁的朱老伯说，2路车刚开通时，城南大桥还没建成，公交车从南门左拐进入环城路，再从稽山桥开往大禹陵方向。那时城南一带都是农村，公交开通前，他们要进城，大多选择划船。

“有了公交车后，出行方式渐渐改变，特别是年轻人，都喜欢坐公交车到解放路上买东西。”朱老伯说。车内拥挤不堪，不小心踩到旁人的脚、撞了下胳膊，彼此笑一笑，并不气恼。

今年70岁的祁瑞根是东浦人。上世纪七八十年代，他喜欢骑自行车到大禹陵游玩，单趟需要1小时以上。有了2路公交车后，他就先骑车赶到城北桥的汽车站，然后再乘坐公交车。“公交车带来便捷的同时，也让市民多了一份特别的体验。”祁瑞根说。

进入新千年以后，绍兴的公交线路越开越多，市民出行有了更多组合的空间。2路公交车也迎来新乘客。随着浙江越秀外国语学院建成，以及古城商业、旅游业的兴旺，学生族和旅客成了这趟公交的主力军。

“当年我来绍兴上大学，在绍兴火车站下车，直接乘坐公交车到达学校，十分方便。每次节假日，2路都挤满大学生，特别热闹。”宁波人陆先生说。如今，陆先生已在越城定居。

近年来，随着私家车、地铁等交通工具的不断丰富，公交车内火爆的场景不复存在。这是时代发展的必然。“虽然路线更名了，但2路车留给城市的记忆不能忘。”朱老伯说。

城市长大它也长大

记者从市公交集团了解到，46年来，2路公交车经历多次换车，车型从最初的中巴车，到双节车，再到中巴车，后来集中在8米至10米长之间的大车型。与此同时，车辆使用的能源也在变，从柴油到汽油再到新能源。这些看得着的变化，跟城市道路改善、生态环境保护和客源变动等息息相关。

2路车，最大的变化是运行线路不断延伸。1992年出版的《古城绍兴》记录，当时的2路车从火车站开到大禹陵，沿途只有11个站点。而此次优化前，从梅山枢纽站到大禹陵，有30多个站点。“城市框架不断拉大，2路线跟着延伸，最初的起点在火车站，后来延伸到曲屯路，再延伸到市行政中心所在的梅山枢纽站。”市公交集团有关人士说。

一条公交线路，见证了城市快速发展的脚步。“透过车窗，我们可以感受到窗外的风景在变。”沈丽坤曾是2路车售票员。她回忆，这趟公交车开通时，解放路还比较狭窄，车身也小。1990年，供销大厦开业，拉开了解放路商圈走向繁荣的序幕。不久，国商大厦、华谊大厦和华联商厦等相继落成，绍兴传统百货业开始向现代商贸业迈进，解放路业态繁华，给公交带来了源源不断的客流。此后，道路拓宽，过街天桥拆除，公交车紧跟着换为大型车。

绍兴城市在新世纪加快北进的步伐。绍兴火车站的枢纽功能由绍兴北站取代，以城际站继续发挥融杭联甬的功能。火车站以北，不断有新的道路和高楼大厦拔地而起。绍兴古城之外，崛起一座活力新城。2010年，市行政中心搬到曲屯路。2路车顺势延伸过去，不仅方便了上班族出行，还让浙江工业职业技术学院的学生到大禹陵游玩有了直达公交。2018年，市行政中心迁往洋江路，这条公交线路的终点站继续跟着延伸。“2路车向镜湖方向延伸后，我们到绍兴图书馆看书也变得更方便。”住在绍兴天下小区的鲁先生说。

“这是一条老公交线路，它把商场、景区和高校串联起来。镜湖湿地公园、市行政中心、市文化中心、大滩、书圣故里、城市广场、鲁迅故里、大禹陵等核心节点，均分布在这条线路上。它们，就像古城的一颗颗明珠。”2路车明星驾驶员毛奇英说。

小小公交车还见证城市文明发展。2路车先后被评为“浙江省安全文明示范岗”“绍兴市文明礼仪示范窗口”“绍兴市最美公交线路”等。毛奇英开公交行驶了近40万公里，取得零违章、零投诉、零事故的佳绩，个人获得“绍兴好人”“全国交通运输系统劳动模范”等荣誉。“手握方向盘，不仅要把乘客安全送到站，还要像亲人一样服务好。2路暂时画上句号，但我的服务一如既往。”她说。

“瘦身”之后更加灵活

随着绍兴地铁网络的建设与完善，“地铁+公交”一体化接驳成为越来越多人的出行选择。昨天新开通的这批接驳线路，无疑是公交服务的再一次跃升，标志着绍兴城市公共交通“两网融合”迈入精细化服务新阶段。

最直观的是车辆的集体“瘦身”。以D0007路为代表的这批新公交均为8米及以下纯电动车型，部分采用5.3米“微小巴”，行驶更轻巧、灵活，能耗也更低。

在“两网融合”的推进过程中，车型庞大的传统公交车存在适配性不佳、能耗持续上升等问题，既制约了地铁接驳服务效率，也大幅增加了运营成本。公交“瘦身”成为必然选择。“这些新车型不仅灵巧，绝大部分设有低地板、低入口、无障碍设施，为老年人或腿脚不便的人士多上了一道安全保障。”D0007路的司机师傅说。

新线路的开通，也进一步突破了公共交通换乘“最后一公里”的瓶颈。

“这些新线路的最大特点是‘短、频、快’，为了设计线路，我们前期进行了客流调研、实地踏看等多项准备工作。”市公交集团相关负责人说，“短、频、快”可以展开成三方面。一是线路里程短，平均里程控制在5公里内，确保运营高效、周转迅速。二是发车频率高，高峰时段发车间隔普遍设定为6至10分钟，其中两条城南春晓（地铁城南大道站）接驳线间隔低至6到7分钟，以最大限度缩短乘客候车时间。三是精准对接民生需求。线路覆盖大型社区、重点医院、学校、商圈及产业园等关键点位，能满足通勤、休闲、上学、就医等各类出行需求，实现“出地铁、即上车、速到达”的无缝衔接体验。

在公交服务定制化、个性化、智能化的道路上，本次开通的镜湖灵活公交线路也成为最新的实践案例。这条线路采用高峰定线、平峰巡游的弹性服务模式。平峰巡游区域覆盖市人民医院镜湖总院、龙湖天街商圈、市奥体中心、市老年大学等重点区域，接驳地铁“后墅路站”“梅山广场站”“人民医院总院站”“凤林站”4个站点，丰富了市民出行选择。而早晚高峰时段开行的两条固定线路接驳“奥体中心”“后墅路”等地铁站，满足了高峰时段群众通勤出行需求。弹性的调度，有效提升了线路运营灵活性与资源利用效率。

“新线路推进了城市公共交通‘两网融合’，不仅缩短了出行时间，还向外部延伸，杭绍同城效应进一步凸显。”市公交集团相关负责人表示，当前，新线路的信息已完整接入“绍兴地铁”App及“越畅行”平台，结合地铁公交“一码通”，市民游客都可实现公交地铁一站式便捷支付。随着绍兴地铁1号线全线开通，高铁、公交、轨道交通织起了一张完善的出行网，杭绍两城“无缝”穿行照进现实。