“增建的场所整洁有序。”“充电口够用，下班回家再也不用抢充电口了。”昨天，绍兴越城乐苑新村居民王女士乐呵呵地对记者说。

目前，越城区56个小区正根据停车充电棚的建设任务倒排计划，加速建设，每个场所每月制订进度目标，力争在8月底前完成改建、新建任务。

据不完全统计，全区目前已有近100个住宅小区、商业体等启动或完成电动自行车停充棚建设，居民满意度不断提升。各街道乡镇正在紧张有序推进相关工程，针对不同情况灵活采取相应措施，做好这项民生实事。

“充停之困”堪比加装电梯

自今年2月以来，越城区多部门联动，以“七大行动”为切入点，全面推进电动自行车安全隐患全链条整治。“七大行动”具体为：电动自行车“零上楼”行动、住宅小区充停场所规范提升行动、电动自行车“满电回家”行动、城市公共区域充停场所优化行动、电动自行车消防安全“利剑”行动、电动自行车安全充停“看护”行动、物业管理服务质量提升年行动，

离得太近危险，离得太远麻烦。电动自行车充停场所的改建、新建是一项重要民生工程，实施过程中要面对多方矛盾。有关人士告诉记者：“动工新建或改建需要业主大会审议，很多人持反对意见。”有人认为电动自行车充停场所相关工作就像老旧小区加装电梯，面临着多方面需要调和的矛盾。

“电动自行车充停场所的矛盾，在高层小区表现得尤其明显。”越城区住房和城乡建设局消防专班组长张劲虎说。具体来说，高层小区通常没有露天停车棚，电动自行车停放在架空层或地下室，与住宅“零距离”，业主有安全顾虑。同时，电动车通往地下室的坡道太陡、雨天湿滑，骑车人使用起来不方便。要新建露天充停场所，就得调整地面绿化等公共空间，须征求全体业主意见。有些小区新建充停场所，资金没有着落，建设一直无法启动。

种种矛盾交织，形成了当前的“充停之困”。

有些小区尝试用新技术手段解决问题。御景华庭小区运用智慧手段保障高层建筑电动自行车消防安全。小区在架空层的电动自行车集中停放处安装热感应装置，同时在一楼大厅和电梯有“两道防线”。遇到电动自行车“闯入”，大厅有AI识别系统会自动警报，电梯门“只开不闭”。悦湖苑小区架空层目前集中停放电动自行车，但鉴于安全考虑明确“只停不充”，未来有望不断完善升级。

乐苑新村小区的电动自行车充停场所改造，与老旧小区同步进行。“以前车棚里满满当当的，下班回来常常没地方停车，充电也得见缝插针抢着充。现在充电口足够，周边环境也整洁了许多。”居民王女士说道。

“一小区一策”持续推进

电动自行车停放、充电看似是小事情，实则是大民生。目前充停场所的焕新工程，正在不断探索突破之道。越城区根据电动自行车集中充停区域“改造六法”即架空层改造法、室外场地挖潜法、电池电瓶换电法、地下室分隔法、公用场所开放法、公用区块融合法，全面落实资金，试点先行，以点带面，集中改建、新建电动自行车充停区域。

截至目前，全区住宅小区共有充停场所1320处，充电口21813个，已收集改建需求8处，充电口110个；已收集增建需求253处，充电口3015个。以府山街道为例，部分区域仍存在电动自行车与充电口“供需不平衡”的现象。整个街道电动自行车保有量约21500辆，而充电口仅有1100个。

根据安排，越城区今年通过小区补建、公共优建、单位自建等多种模式，将增建电动自行车停车位不少于2.5万个、充电接口不少于1.35万个。

前不久，越城区要求属地镇街对辖区住宅小区进行全面摸排，“一小区一策”，积极推进电动自行车充电场所建设。

记者了解到，稽山街道就有小区与国有企业合作，统一改造电动自行车充停场所。

目前，电动自行车的停放使用所面临的最大问题还是地面空间太小，解决这个难题需要思考“向上”或“向下”的发展模式。

有关专家认为，从以往日本的设计经验来看，“向下”发展，即通过挖深井把电动自行车停到地下去。但这种模式投资太大，分配到每个车位的成本会很贵，还面临管道和地质情况的约束。因此“向上”拓展停放使用位置是较好的方法，比如选址在路边和人行道附近，方便车主随时充电和停放。

（内容来源：绍兴日报·今日越城）