“交通综合执法改革的步伐不能停，更不能拖改革的后腿，全体干部必须跳出舒适圈，尽快适应新环境、新身份，自我加压，不断提高专业素养。”1月6日，在柯桥区交通运输局年度工作务虚会议上，谈到如何做好机构改革“后半篇”文章时，局党工委书记、局长柯洪炜掷地有声地说。

从去年4月临时受命上阵，在半年多的时间里，柯洪炜雷厉风行、真抓实干的工作作风，已广为柯桥区交通运输局干部职工熟悉。“交通运输综合行政执法改革这件事，拖了较长时间，柯局长上任后，只用了3个月就整改到位。”柯桥区交通运输局综合行政执法队队长沈宏说。

改革必定“伤筋动骨”，尤其是交通运输系统这样体量庞大、执法门类多的复杂机构。上任伊始，柯洪炜花了1个月时间做调研，并在此基础上作出一个大胆的决定：彻底打破原有机制。

“既然要改，就要改得彻底。”柯洪炜说。他将原有的公路、运管、港航、质监等5家机构整合重组，改变了原来各自为政的执法模式，组建成一支全新的综合执法队伍，从原来的按领域执法变成按区域执法，实现“一支队伍管执法”。“交通执法人员，要‘下得了船、上得了岸、入得了门’，成为复合型多面手。”柯洪炜要求。

与机构改革相比，牵扯柯洪炜更多精力的，是融杭交通建设。近年来，柯桥区着力打造“融杭接沪示范区”，融杭交通建设成为重中之重。2020年，柯桥区交通运输局拟规划或在建的融杭道路共17条，总长度约136.7公里，总投资约383亿元。工程节点多、线路长、牵涉面广，还需要跨区跨市对接，难度可想而知。作为一名交通“新兵”，柯洪伟的压力不言而喻。他迎难而上，不仅勇当工程“掌舵人”，牢牢把控工程建设时间进度，还常常充当“救火队员”，解决各类突发情况。

去年8月，杭州中环柯桥段地面部分项目土地预审工作突然碰壁。省相关部门要求更改方案，这不仅会让已经做了1年多的项目前期准备工作前功尽弃，后续工程进度也难以保障。柯洪炜得知后，当天下午就赶赴杭州，与相关部门进行沟通对接，最终敲定了一个两全其美的解决方案：在遵循相关规定的前提下，调整优化方案。

像这样的“攻坚越坎”在柯洪炜的日常工作中数不胜数：临近开通，柯桥至下沙大学城客运专线审批突遇难题，尚在外地参加封闭培训的他连夜通过视频连线沟通对接，终于在去年11月顺利开通；去年6月，杭绍甬城际铁路（萧甬铁路）柯桥段沿线整治工作启动，柯洪炜带领干部职工日以继夜，只用了不到3个月时间就在全省率先完成整治……

“凡是该承担责任的，绝不推三阻四；凡是群众认可、满意的，能促进地方社会经济发展的，绝对要认真执行到底。”柯洪炜说。