开栏的话

酷暑来临！对于奋战在高温岗位上的建设者来说，这也是一年中最热最难熬的日子。但正是有了他们的艰辛付出，保障了这座城市的每一根“血管”能平稳畅通。如今的职场上，“90后”面孔早已不再陌生。今天，我们把目光投向这一群体，记录下“后浪”们独特的个性，不一样的梦想，他们的责任、本领和担当……

我们经常可以在地铁工地看到这样的场景：2人一组，1人操纵仪器，1人扶尺，然后记录下测量数据。背着脚架，提着全站仪，一天中的绝大部分时间，28岁的曲铭都跟这两个加起来15公斤左右的设备为伴。曲铭是工地测量员，这段时间持续高温，为了加快绍兴地铁建设，每天早晨7点刚过，他和工友们便到达项目现场，开展测量。

测量是工程的“眼睛”

容不得半点马虎

昨天7时30分，记者来到轨道交通1号线镜湖站施工现场。此时，地表温度已接近35℃。记者看到，曲铭与工友王子毅已戴上安全帽开工了。当天，他们要对镜湖站4号基坑的主体结构和框架柱进行放样测量。由于需要测量32个点位，曲铭当天要在该区域顶着烈日来回走动两万余步，并站上三四个小时。

在他随身携带的工具包里，记者看到有图纸、喷漆、钉子、榔头等物。“用全站仪进行测量，然后用喷漆做标记。”曲铭一边说着一边将全站仪固定，并在仪器上输入坐标。随后，另一名工员在他的指挥下来到目标点，钉上测量钢钉，再经过照准棱镜的复核后，喷漆做好标记。

几个点位测下来，曲铭的衣服就已湿透。“今天有点风，还不算太热”，曲铭说，地铁施工更为复杂，车站主体结构的基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，这就需要测量更为精准，误差最大值必须控制在10毫米以内。“要做到细致入微，有时在全站仪面前一站就得几个小时。”

中午11点，地表温度已接近40℃。结束4号基坑的定位放样后，曲铭又扛起全站仪，对其他基坑开展监控测量。“基坑最深达20米，必须确保每时每刻都处在安全可控状态。”曲铭指着镜湖站的一个监测点位对记者说，每天通过测量墙体深层水平位移数值，来显示镜湖站基坑是否变形，以此判断其安全性，实现信息化指导地铁车站的施工，给整个工地戴上“安全帽”。

“测量是工程的‘眼睛’，容不得半点马虎。”如今已是工程部测量主管的曲铭，时常把这句话挂在嘴边，提醒自己要求同伴。

趁着年轻多学点

做个技术多面手

宿舍里，摆着一张曲铭的毕业照，照片中的他皮肤白皙、脸庞清秀，与如今相比，判若两人。他笑着对记者说：“主要是晒黑的。”说完掀起短袖，手臂上露出一条非常明显的“分隔线”，可谓黑白分明。

当了5年测量员的曲铭，先后在重庆地铁、成都地铁、绍兴地铁等多个工程项目工作。曲铭觉得，握在手中的全站仪就是工程测量的全部，测量员的能力高低，关乎工程的质量。在同事眼里，爱钻研是曲铭最大的优点。

2018年7月，曲铭来到绍兴地铁工地。靠着勤奋学习和刻苦钻研，他很快就成为工地上的技术能手，多次获得项目部测量技能实操比武优胜奖。如今的他，已成为一名技术精湛的测量员，而且成为一名部门主管。 

“最近工期紧张，晚上也要加班，工地复工至今，大伙都没有休息过一天。”刚完成上午的工作，曲铭就翻开书本，趁着午餐前的间隙看一会儿书，他说，“现在要趁着年轻多学点本领，做一个技术上的多面手。”

“其实我没这么优秀，只是对每一个测量数据都认真负责。”采访结束时，曲铭这样概括自己的工作状态，他抹了抹顺着鬓角流下的汗水说：“我是一名测量员，白天测量，晚上绘图、算量，虽然是平凡的岗位，但我要把每件小事做到极致。”