起吊、落位、注浆……经过近6个小时的连续作业，昨天，越城区越东路智慧快速路I标首榀盖梁顺利完成吊装。至此，我市智慧快速路正式进入上部结构施工阶段，整个工程项目建设进入快车道。

据了解，越东路智慧快速路I标的业主单位是市城投集团，承建单位是隧道股份市政集团，于去年12月开工，率先打下绍兴智慧快速路第一根桩基，率先完成第一根预制立柱吊装。而用于支撑桥梁上部结构的盖梁吊装，是整个施工过程中的最难环节。此次吊装的首榀盖梁，由两个半榀盖梁组成，每半榀盖梁重达143吨。

上午9点多，在施工现场，记者看到一台重型吊机将半榀盖梁缓缓升起，再慢慢放置在10米高的立柱上。“盖梁上的35个套筒孔精准套住立柱上的35根预埋钢筋，像榫卯一样严丝合缝，再经套筒内注浆等方式，实现立柱与盖梁的完美拼接，误差不能超过2毫米。”越东路智慧快速路I标段项目总工程师万星说。

“重达143吨的半榀盖梁，像支大悬臂落在立柱上，如何做到稳固呢？”吊装现场，有不少市民对盖梁悬空拼装充满好奇。万星说，国内装配式桥梁盖梁吊装时，立柱另一侧都会安装支架，用于支撑刚吊装好的盖梁。这次他们与同济大学进行科研合作，在国内首创大悬臂分段盖梁拼装工艺。该技术采取反拉法将盖梁固定好，即盖梁上设置的钢筋与固定于地面的钢筋紧紧相连，形成一定的拉力。为了盖梁能稳稳落在立柱上，技术人员在安装前进行了40多个小时的数据测试。

越东路智慧快速路I标项目经理张明说，传统落地支架系统安装和拆除需要吊装设备进场，占用道路时间长，且支架重复利用率低，施工费用高。此次盖梁悬空拼装，省去了常规支架系统安装和拆除作业，缩短了作业工期，避免吊装设备的多次进场，大大降低了施工成本。特别是对于交通繁忙地区，可以将对交通的不利影响降至最低。此次采用的分段盖梁拼装工艺技术，对装配式桥梁施工来说是一次革命性推动，能为后续市政桥梁建设带来经验借鉴。