“5路车不到钱清，我下次再去越城区办事，就没有公交车坐了。”1月22日中午，在5路公交车上，柯桥区钱清镇江南村村民王美燕一声叹息。

去年12月21日，市交通运输局在其官网上公示了第二批绍兴市区公交线路调整方案，其中5路车运营线路调整引发的争议最大。根据调整方案，5路车将不再通往钱清，终点站改为之江学院。如今，公示期已经结束，5路车，到底将何去何从？

风情新干线促使5路公交瘦身

5路车是绍兴最早的跨区公交之一，从越城区解放南路的公交三公司到柯桥区的钱清公交站，全程31.8公里，沿线设有56个站点，即使在平峰时段不堵车的情况下，也要1个半小时才能完成这趟跨区之旅。

去年5月，我市发布《市区公交一体化实施方案》，优化跨区线路成为重要的调整方向，调整的思路则是将跨区线路定位在“跨区快线”，主要作用是实现跨区间快速、便捷通达。于是，不符合这一定位的5路车被列入第二批调整范围。

尤其是在风情旅游新干线钱清站启用后，钱清到越城区主城区有了更多的选择。“我们计划将5路车终点站从钱清移至之江学院，并根据早晚通勤需要，开行钱清至劳家葑商务通勤专线。”市运管局负责人表示，此举也是为了降低线路空载率，提高营运效率。

根据调整计划，5路车线路走向为公交三公司—解放路—环城北路—104国道—育才路—鉴湖路—越州大道—之江学院。新增越中口腔医院、华墟等6个停靠站点，不再停靠柯华桥、阮社等20个站点。调整后线路全长23.8公里。

夜间客流量确实比较少

那么，5路车的空载率真的高吗？连日来，记者分不同时段对5路车进行了体验。1月18日上午8点50分，记者来到越城区解放南路越城区府公交车站，一辆5路车正好靠站，站台上4名乘客与记者一起上了车，车上已有20余名乘客，整辆车上只剩少许空位。

9点39分，5路车开过104国道育才路口站，此时车上仍有20名乘客。根据线路调整计划，104国道育才路口是新老线路的岔路口，新线路将由此转往育才路，也就是说，如果线路即刻调整，这20名乘客将无法直接到达自己的目的地。而在之后钱清区域的10多个站点里，又有多人陆续上车。

1月22日中午1点，记者再次乘坐5路车，从钱清乘往越城区方向，在柯华路站上车，此时车厢内共有23人。“虽然听说以后早晚高峰有通勤专线，但是班次很少，早上到七八点就没有了，中午就没车坐了。”钱清镇墅后村的村民李贵荣对今后的公交出行有些担忧。

不过，与白天时段相比，5路车夜间的客流量确实要小得多。1月22日晚上8点40分，记者在柯华路站乘上开往钱清方向的5路车，发现车上仅有一名乘客。“晚上八九点钟以后基本上都是这样，到钱清只有一两个人，基本是一些代驾，沿线村民非常少。”5路车驾驶员谢师傅说。

重要线路调整须慎之又慎

在出台5路车线路调整方案前，市运管部门做了细致的前期调研工作。通过驾驶员座谈、实地走访调研等方式，了解到5路车受866路等1元制线路分流影响，钱清段客流量较小，车辆空载率很高。考虑到风情旅游新干线钱清站启用后，会进一步分流钱清至主城区的公交客流，将加剧公交运力的闲置现象。

不过，由于公交车是无人售票，仅需上车刷一次卡，运管部门及公交公司只能掌握上车情况，乘客在哪一站下车的情况却不了解。也就是说，究竟有多少乘客在5路车钱清段下车尚缺乏有力的数据支撑。

5路车调整方案公示后，引起了广泛的关注，成为绍兴本地的一条“热搜”。市公交乘客委员会委员金旦认为，5路车的乘客群体较大，调整的决定须慎之又慎。