检测船的骨架

验船师，说直白点，他们就是“船舶医生”。一艘船从图纸设计开始，到铺放第一块钢板，直至下水、投入运营，再到后期的营运检验，始终离不开验船师的把关。

更不为人知的是，从事这个行业非常辛苦。这两天，虽然绍兴的整体气温有所下降，但船舱内、甲板上的温度仍然很高。前天，晚报记者跟随市港航管理局的验船师，体验船检工作。

从上量到下

工作服湿了一大片

上午9：00~10:00

气温：30~31℃

8月23日一大早，记者便跟随市港航管理局的三位验船师前往越城区东湖街道朱尉村的绍兴市同利型钢造船厂。进入厂内，映入眼帘的是一艘大型的800吨级散货船，正在安装骨架。记者刚要上前观察便被地上的钢筋绊了一下，差点摔倒。造船厂内满地的钢板和管线，显得杂乱无章。验船师一到现场便立刻戴上防护工具投入工作。

上午9点半左右，验船师廖保华的工作服已汗湿了。“今天运气还不错，不是特别热，要是遇上前几天的高温，现在肯定像洗过澡一样。”廖保华抹了把汗笑着说。由于船厂是露天的，所以厂内外气温无差别，只有经过为船舶封闭区域进行散味的大功率风扇时，才有丝丝清凉。

在为船舶进行骨架检验的现场，记者看到，验船师陈立人测量了船舶的型宽，图纸上标注的尺寸是8.60米，测量结果是8.605米，处于误差允许的范围内。“船的骨架好比人的肋骨，船要正常下水，骨架的长宽高必须符合要求，不然就要重新设计，这种事开不得半点玩笑。”陈立人说。

从船体的船长、型宽、型深，到一个个构件，从上量到下，验船师的脸上早已变得通红，工作服湿了一大片。

船舱内虽闷热

安全检查却不能马虎

上午10:00~11:00

气温：32~36℃

上午10点，头顶的太阳越来越猛烈。在完成了散货船的骨架检验后，三位验船师又登上了一艘停靠在水面上的画舫游船。这是一艘环城河水上旅游用的客船，根据规定，每三年要进行一次检查。这艘船在船厂完成了检修，再次投入营运前要接受验船师的检验。

“游船要接待大批游客的，一趟能载三四十名游客。必须确保它的安全性，不可以让它‘带病航行’。”临近中午，船舱内的气温急剧升高，验船师们走到船舱内，对游船上的柴油发动机设备、电器设备、信号设备、救生设备、消防设备以及操舵的灵活性等展开检查。

在船头位置，验船师劳展杰打开一块木板，看到下面有不少积水，他立即向船厂工作人员指出问题。劳展杰告诉记者，这是一个观察口，积水的多少直接反映出船底舱的积水程度。积水一旦能从观察口看到，说明船底舱的水量过多。一旦水量过多，在船体晃动的情况下，可能出现积水向一侧集聚，影响船舶的稳定性，导致船体倾覆。

机舱内检验轮机

机舱闷得像桑拿房

刚爬进去就冒汗

下午2:00~3:00

气温：35~45℃

经过中午的短暂休息，验船师们下午又驱车来到位于越城区的绍兴市松陵造船有限责任公司。验船师劳展杰告诉记者，验船师常年奔波于各个船厂间，目前越城区范围内，投入运营的船舶（不包括乌篷船）共有200多艘，都在他们管辖的范围之内。这两天，正在建造中的船也有10多艘，在松陵造船厂，有几艘规模很大的船在建造。

记者跟随验船师登上了一艘集散两用船。近年来，随着杭甬运河的常态化通航，大吨位运输船的需求量也在迅速增加，因此新建船舶的吨位也在不断提高，这艘集散两用船的吨位高达1200吨。

在这艘船上，陈立人首先丈量了船舶的干舷刻度，并与设计图纸上的尺寸进行了核比。“如果水位高于干舷标志，说明这艘船已经超载了，必须停航卸货。因此，干舷标志的位置必须非常准确，差一点都可能影响船舶安全。”陈立人对记者说。

之后，记者跟随廖保华爬到机舱内部。廖保华说，机舱是船内最闷热的地方，闷得像“桑拿房”。此时，尽管室外温度仅33℃，但机舱内的气温已高达45℃。初次钻进这样封闭且闷热的地方，记者很不适应，再看廖保华，他的脸就像刚洗过一样。

廖保华告诉记者，主要对轮机开展检验，轮机就是一条船的心脏，任何一个部件都十分重要，它直接影响船舶的正常行驶。

甲板“铁板烧”

放上鸡蛋就能熟

下午3：00~4：00

气温：34~35℃

在绍兴市松陵造船有限责任公司，与这艘1200吨级船同时打造的还有另一艘集散两用船，吨位略小，但也达到1000吨级。这艘船已基本建造完毕，停在湖面上，验船师们也上船对这艘货船展开下水以后的初步出厂检验。

靠近该船，一股油漆味扑面而来。走上甲板，鞋底的花纹居然清晰地印在油漆表面。陈立人告诉记者，到新船上检验，最难忍受的是油漆和电焊粉尘的综合气味，因此，咽喉炎、鼻炎等疾病也成了许多验船师的职业病。

烈日下，甲板的温度非常高，陈立人说，这时的甲板烫得像“铁板烧”，放上鸡蛋很快就会熟。他们通常会准备带有铁块的鞋子，防止鞋底被烫化。记者摸了一下高温炙烤下的甲板，感觉非常烫手，经测试，甲板的表面温度高达50℃！

在如此烫的甲板上，验船师们依然一丝不苟地检查着船上的每一个细节，一旦发现问题，他们就会用石笔做标记，之后船厂整改。“这处焊接得不好，需要补焊。还有这咬边欠饱满，焊接不够好。”劳展杰指着他圈出的几处细节问题，向记者解释。他说，别看这些只是小问题，但是船舶在航行中，任何一个小问题都可能引起大灾难。

小贴士

高温下，对于在船上工作的工人而言，防暑降温十分重要。越城区塔山街道社区卫生服务中心医生易吉祥提醒，此类工作人员应尽量调整工作时间，避开高温时段，防止高温中暑。

应尽量选择在通风环境下开展各项工作，在条件允许的情况下，可在船舱内部放置冰块，降低舱内温度。

为防止中暑，船检人员也可配备一些含盐、含电解质的饮料或水，绍兴传统的干菜汤可达到这一效果。同时，也应配备一些防中暑的藿香正气水等应急药品。船检人员要注意休息，保证充足睡眠。一旦在船舱内出现头晕等中暑迹象，应尽快脱离工作环境，周边人员可帮助其平卧，解开衣服，实施物理降温，可用冷毛巾擦拭身体，并可拨打120求助。

本版摄影 熊小芳 陈立人