乍浦港区集装箱作业区，生产一派繁忙，外海的货轮靠港之后，大部分集装箱通过陆路运输，疏散到长三角腹地；另一部分则通过海河联运，沿着内河航道发往苏州、杭州、湖州、绍兴等地，海路陆路水路齐头并进，拉动港口货物吞吐量实现快速增长。

数据显示，今年前7个月，嘉兴港累计完成货物吞吐量6298.58万吨，完成集装箱吞吐量105.21万标箱，集装箱吞吐量再次超百万标箱，完成外贸吞吐量764.76万吨，三项主要生产指标均稳居省内沿海港口第二位。

1至7月，全港主要货种煤炭、集装箱、石油、钢铁、建材等均实现较快增长。三大港区中独山港区后发优势明显，1至7月完成货物吞吐量1765.22万吨，增长45.78%。

海河联运优势进一步得到凸显。记者了解到，2016年至2018年，嘉兴港海河联运吞吐量几乎以每年翻一番的速度在增长。今年海河联运业务也继续保持了迅猛增长的态势。

2019年1月3日，装载着223个煤炭“散改集”集装箱的“合德京唐/1901S号”轮缓缓靠泊嘉兴港务乍浦港区外海泊位。该批煤炭在京唐港完成“散改集”装箱，经过乍浦港中转，以海河联运的方式发往诸暨港。这标志着嘉兴港开启了煤炭“散改集”全程海河联运模式。据统计，煤炭“散改集”全程海河联运模式，使运往浙中、浙西地区的煤炭运输成本节约10至15元/吨，缩短运输时间12至24小时。

正因为优势明显，海河联运这种模式的发展潜力十分巨大。为鼓励嘉兴港进一步做大海河联运业务，日前，嘉兴市交通运输局等部门联合印发了《嘉兴市集装箱海河联运资金补助操作办法》，进一步加强集装箱海河联运业务发展的政策扶持和要素保障，对从事浙北集装箱“海河联运”业务的内河航运企业、内河港口码头企业，在扶持范围内按100元/标箱给予补助。

数据显示，嘉兴港1至7月累计完成海河联运吞吐量1386.82万吨，增长27.42%。其中，海河联运集装箱完成10.72万标箱，增幅高达37.04%。

海河联运拉动吞吐量增长之外，持续深化与上海港、宁波舟山港的战略合作，加快融入长三角一体化发展国家战略，也是嘉兴港不断做大做强的重要支撑之一。

7月1日，独山港区上港集装箱码头，装载着“独山港至洋山港外贸中转第一箱”的“集海宝山”号正式启航，标志着独山港区至上海港集装箱内支线成功开辟，这也是继乍浦港区至宁波港后，嘉兴港开辟的第二条集装箱内支线。至此，嘉兴港也成为全省唯一拥有两条内支线的沿海港口。

记者了解到，内支线的开通，将大幅降低外贸企业的物流成本，缩短外贸货物的通关和退税周期，显著提升嘉兴港口岸的通关便利化，进一步优化港口营商环境。

此外，今年嘉兴港至日本近洋线的航班密度也由每周一班加密至每周两班，载运能力翻倍。通关便利化的各项改革也在不断深化。“今年我们加快了国际贸易‘单一窗口’标准版的推广力度，加快船舶出入境‘一单四报’的推广，推进跨部门一次性联合检查，大幅压缩转关货物通关时间，提高查验作业效率。”市港务局相关负责人告诉记者。

做强特色、提升功能，朝着高质量发展的目标，嘉兴港正在不断奋进。日前，英国劳氏日报发布了2019年全球百大集装箱港口最新榜单，中国大陆共21家港口上榜，其中嘉兴港排在第96位。