绍兴日报-掌上绍兴客户端记者 林佳萍 实习生 张锡涛/文 袁云/摄

潮起杭州湾，追梦大湾区。绍兴人的大桥梦圆，为新时代的发展奠定了一块重要的基石。

2013年7月19日，绍兴的历史，注定会记住这个日子。嘉绍大桥，这一积聚了一座城市千万夙愿与心力的历史工程，在当天凌晨正式通车。一桥飞架南北，天堑变通途。自此，绍兴终于融入了大上海1.5小时经济圈。

跨越杭州湾天堑，南北两岸的时空关系被彻底改写。

廿年筑梦

梦想在接力

建设横跨杭州湾的大桥，是萦绕绍兴人心头多年的一大夙愿。早在上世纪90年代，就有人站在杭州湾南岸向北瞭望，做着“阿海造桥”的美梦。一位年轻的民警更以《给绍兴一个支点》为题，在媒体上充满想象地勾画出建造杭州湾大桥的具体方案和设想，引发人们诸多思考和讨论。1996年，市委市政府在制定绍兴市“一小时经济圈、二小时旅游区”规划时，把建设跨杭州湾大桥作为2010年远景目标正式提出。从此，在宽阔的杭州湾上架起一座大桥，拉近绍兴与上海的时空距离，就成了绍兴的一个世纪之梦，一直在鞭策和激励人们去追逐、去创造、去实现这个宏伟的梦想。

从1993年第一次提出打通绍兴与嘉兴的通道，到2013年大桥正式贯通，正好20年。

为何选在这里造桥？源于最为朴素的愿望——跨越杭州湾，改变南北两岸的时空关系。原先，从绍兴上虞沿着沪杭甬高速公路前往嘉兴尖山，需要2个多小时的车程。尖山当地是钱塘江潮涌的起潮之地，也是嘉兴的新兴开发区。在那些天气晴好的日子，站在尖山的土地上，能清晰地观察到南岸上虞的一举一动。但滔滔江水，阻隔了两地间的往来。近在咫尺的距离，因为杭州湾而无法跨越。隔江相望，阻断的是两地的经济往来。

在更大的经济棋盘上考量杭州湾的这一喇叭口，江水阻隔的经济往来并非上虞、尖山两地，而是一个更为宏大的经济圈。

嘉兴之北，作为近邻存在的上海，是长三角的龙头，而其边上的苏州，以及周边的苏南，同样是中国经济最活跃地区之一。

绍兴之南，则是浙江经济的重要腹地之一，包括金华、台州、丽水、温州等诸多城市，北去上海，因为绕圈而行，素有诸多不便。如果再把视线拉得更远，包括拥有众多明星企业的福建，去往上海，同样受掣。

大桥，就像一根巨大的杠杆，撬动南北两岸。大桥的开通，将让南北两地的滚滚车流经绍兴。对绍兴而言，因为大桥勾连南北，由此成为重要的枢纽。

逆水前行

天堑变通途

2008年12月14日，在一个冬日的午后暖阳里，嘉绍大桥在杭州湾两岸的嘉兴和绍兴同时开工兴建，绍兴也因此进入了“大桥时间”。大桥的每一项技术创新，每一个难关攻克，每一次惊艳亮相，都牵动着绍兴的神经，吸引着世人的目光。

“这是迄今为止，世界上第一次在‘强涌潮区’建桥！”浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司副总经理王樟轩全程参与了大桥的建设。他说，不少专家在一开始就多次强调，嘉绍大桥是在“最不适宜建桥的地方建桥”，甚至远比“跨海”更危险。所谓“最不适宜”，指的就是汹涌的大潮。大潮最高潮可达9米，最大流速更是达到了每秒7.5米以上，比山洪暴发更厉害。

首先面临的难题就是打桩。2009年7月6日，嘉绍大桥首根3.8米大直径桩混凝土浇筑顺利完成。为了不影响钱塘江涌潮景观，最大限度减少阻水面积，大桥取消了普遍采用的双桩，改为150根单桩独柱结构设计。这些堪称“定海神针”的单桩每根深100多米，直径达3.8米，是世界上直径最大的单桩。

“单桩混凝土方量在1300立方米，就像要把一个高达三四十层的小房子打到水底去，每个房子的位置精度为毫米级，垂直度为1/300（300米只能差1米）。”时任嘉绍大桥工程建设指挥部副总指挥桂炎德说，这种超大直径超长桩，在国内桥梁领域尚属首次采用，没有成功的施工经验可以借鉴。

而且，平地施工尚有难度，更不要说在如此险恶的江潮区。“因为当时国内并没有配套的施工设备，只好自己设计。比如专门为大桥设计的12台专用钻机，一台价值就达数百万元。”他说。

嘉绍大桥主梁长达2680米，在寒冷的冬季和酷热的夏天，由于热胀冷缩，其温度变形对索塔的受力变化是巨大的。由此，大桥建设者又作出了一个世界性的技术创新：在主桥跨中位置设置释放主梁纵向变形的刚性铰装置，为解决类似超长连续桥梁的伸缩问题打开了一扇窗。

近乎苛刻的阻水率要求，最终“逼”出了世界上最大直径、最大规模的单桩独柱；主航道河床的大幅摆动，造就了世界上最长的主桥多塔斜拉桥……

这一个个“世界首创”“中国首创”，最终成就了全长69.437公里的嘉绍跨江通道（分三个主体，一是长10.137公里的嘉绍大桥，二是长16公里的南接线，三是长43.3公里的北接线）。

通道延伸

融入大湾区

路网的不断跨越，呼应的是上千年的夙愿。建成一座大城市，摆脱夹在杭甬之间“大树底下不长草”之余，绍兴的愿望是，在造就中心城市的同时，增强城市的辐射力，从而构建吸纳各类要素的大平台。

今年1月至5月，嘉绍大桥车辆通行量达到650余万辆。据统计，自2013年大桥通车以来，每年车辆通行量都保持着2位数的增长。嘉绍大桥确实如25年前所希望的那样，成为了绍兴未来发展的一个重要“支点”。当然，有些是25年前就能预见到的，有一些则是预见不到的“意外收获”。

一桥贯通，首先带来的巨变，就是交通格局的彻底改变。

连接杭甬、上三等多条高速公路的沽渚枢纽，由“丁”字型变成了“十”字型；南北通道得以彻底打通，曾经的“交通走廊”，在一夜之间跃升为通达东西南北的“交通枢纽”。持续数十年的交通瓶颈终在一朝解开。

一通则百通，随之发酵的是“大桥经济”。其中，由“大桥经济”培育出的最艳丽的一朵“花”，就是一个新城的落地。为迎接“大桥经济”的到来，2010年3月，绍兴正式决定建设滨海新城。

透过滨海新城给自己的定位——打造“新兴产业集聚区、海洋经济发展先行区、城市建设示范区”，就可知道，依托滨海新城，持续发酵的将不仅仅是“大桥经济”，更有充满无限生机的“海洋经济”。

去年6月，“湾区经济”首次进入省党代会报告，成为各界热议的新词。湾区要成型，交通要先行。而今，以嘉绍大桥为代表的通道枢纽，已成为绍兴在融入大湾区的过程中不可或缺的优势。

一条江，书写了沧海变桑田的历史；一座桥，又在改写着一个城市的命运。这，就是嘉绍大桥给予绍兴最大的回报。

历时四年多建设，2013年7月19日零时零分，世界上最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍大桥正式对社会车辆开放，通车运行。 

 ■启示录

嘉绍大桥，一座不折不扣的世界级大桥，它的诸多“第一”，相信在未来很长一段岁月里，将在世界桥梁史上占据重要一席。

这是绍兴的骄傲。翻开嘉绍大桥的“大事记”，可以看到，绍兴一直在为这个世纪之梦做着准备。2000年，绍兴就委托浙江省交通规划设计研究院，开始了对建设嘉绍大桥的项目研究，并通过省交通厅向省政府提交了跨江大桥的建设方案；经省政府批准后，2002年，绍兴立即成立了以市主要领导挂帅的“杭州湾跨江通道建设工程领导小组”，首先从政府层面，给予了政策、资金方面的保证，为大桥建设开了“绿灯”；2003年，绍兴正式成立了工程筹建处，将一大批精兵强将招至麾下……

机遇总是留给有准备的人，长达数十年的筹划，让绍兴很有底气地完成了这一看似不可能完成的历史使命。2013年7月19日，嘉绍大桥正式通车之日，全国各大媒体及桥梁专家，都惊叹于这座世界大桥背后的“中国力量”“绍兴力量”。

一桥飞架南北，绍兴交通区位优势进一步彰显，为绍兴接轨大上海、融入大湾区，奠定了基础。自此，梦想多年的绍兴“大城市”战略、“大桥经济”、“湾区经济”获得了巨大的推力。而这，正是嘉绍大桥最为耀眼的时代意义。