一充电站充电价目表。

很多车主在城南大道一新能源超充站充电。

车主正在充电。图片由受访者提供

“充电价像电费一样有峰谷，全天分多个时段计费，低谷时段0.45元/度，高峰时段0.69元/度。我的车在低谷时充电比高峰时充电可节省不少钱。”新能源车车主董先生说。近日，位于城南街道的越·捷充城南大道新能源超充站正式开业，凭着“充电快、价格便宜”的高性价比，给市民带来实惠之余，在业界掀起不小的波澜。随着新能源汽车走进千家万户，越城充电站（点）越建越多，截至目前已有360个，充电枪近7000根。然而，由于充电费用没有统一标准，各家充电站渐渐陷入“价格战”泥潭。

在越·捷充城南大道新能源超充站入口处，悬挂着一块站点充电价目表，显示全天分6个时段计费，充电价从0.45元/度到0.69元/度不等。“根据峰谷电规则，目前城区的大型充电站，充电价均采取分段计费，其中上午8点至11点，属于用电高峰时段，大多数充电站的充电价超过1元/度，但该站点只需0.55元/度，相当于打对折。”董先生说。

记者现场看到，陆续有车开进站内，给自己的爱车充电。“我们每天在路上跑，用电快，之前都是赶早去其他站点充电，因为早上8点前处在低谷时段，充电价便宜。这个站点开业后，全天的充电价相差不大，我们随时可以来充，且充电快，不耽搁做生意。”网约车司机汪先生说。该站点开业前三天，还推出了“满就送”、好评有礼、转发就送等活动，享受的充电价更低。

“充电价便宜，充电又快”，这是许多车主的感受。越城区公用事业集团有关人士说，他们立足民生实事工程，既精准对接网约车驾驶员的营运需求，依托公益属性与政策支持让利惠民，又通过优化场地资源、错峰调配电力降低运营成本，以实实在在的低价福利打响品牌口碑，让每天奔波的网约车司机切实减少营运开支，减轻他们的生活压力。

该充电站开业后，周边充电站悄悄打响了“价格战”。最近，名人广场充电站调整了充电价格，不同时段均下调0.1元/度左右。“越·捷充城南大道新能源超充站的充电价的确便宜，吸引力强，对我们站点影响不小。相比之前，每天要少用掉1000度电，收入减少400元左右。竞争激烈，我们不得不调价应战。”该站点负责人孟先生说。

其实，充电站“价格战”早已暗流涌动。打开小桔充电、特来电等专业充电App平台，不同充电站的充电价格一目了然。从显示看，充电价分时段计费是最基本的做法，全天分4至6个时段，跟着峰谷电波动，不同时段充电价相差悬殊。以稽山街道开元超充站为例，全天分6个时段计费，充电（原）价在0.6元/度至1.27元/度。不同站点之间，充电价也有差异，如绍兴饭店充电站，全天采取一口价：1.62元/度。

除了分时段计费，所有充电站都推出了会员价，且消费者只需支付一分钱就能享受会员待遇，加入会员后再充值。有的App平台还推出满就送、赠停车券、打折等不同优惠措施。“一般会员价比原价要便宜0.1元/度左右，别小看这0.1元，我的车充满一次需要60度电，能节省6元。一个月下来，可以节省不少充电费。”从事网约车的李先生说。

据了解，新能源汽车充电价由基础电费和服务费组成，基础电费跟国家电网基本同步，但服务费由充电站运营商自行决定。目前，绍兴地区充电服务费从0.02元/度至1.23元/度不等，价格呈天壤之别。有些刚买车的市民，不清楚充电价的构成情况，看到路边有公共充电站，就把车子开进去充电，往往会遭遇“充电刺客”。

网约车司机会考虑运营成本，对充电价较为敏感，他们是充电站的主要消费群体。因此，在服务费上搞营销，也是充电站揽客的常用手段。今年初，有家大型公共充电站在某个时段采取0元服务费促销手段，吸引不少网约车司机前来充电。此外，还有限时免停车费，甚至个别充电站的充电价低于基础电价等。如今，充电“价格战”硝烟味渐浓。去年年初，某民营充电企业因运营不佳，最终闭门，导致充卡会员退款难。“‘价格战’固然带来实惠，但也存在风险。”业内人士提醒。

数量众多的充电桩喜忧参半

凭着低碳环保节能等优势，新能源汽车已走进千家万户。目前，越城区的新能源汽车保有量超过4万辆。为解决车主“充电焦虑”，近年来，越城区积极推进充电桩建设，一方面支持央企、本地国企建设，另一方面鼓励社会力量参与建设。

越城区公用事业集团有关人士说，他们从2023年开始启动充电站建设，2024年启动“越·捷充”高质量充电基础设施项目，该项目被列入省市十大民生实事工程。该集团按照“政府引导、市场主导、国企参与、企业化运作”的模式，加快构建布局科学、智能开放、快慢互补、经济便捷的充电基础设施体系，力争实现重点项目、重点园区、重点机构、文商街区、A级景区、重点商超、重点企业、交通枢纽（场站）、村（社）居民区、加油站等十大场景充电基础设施全覆盖。截至目前，该公司已建成充电站（点）162个，充电枪1395根。其中，城北新能源汽车综合服务中心、越·捷充城南大道新能源超充站已建成投用。接下来，他们还会在城西等不同城市方位建设大型充电站。

2022年，《绍兴市支持新能源汽车充电基础设施发展补充政策》出台后，因能享受建设补贴，吸引了不少社会资本参与充电站建设，其中有本地中小企业，也有中石油等央企，以及特来电等外来充电服务企业。截至目前，在越城区参与充电桩建设的民营企业有近70家。

“近3年来，全区充电桩建设势头猛进，截至目前，大大小小的充电站（点）共有360个，充电枪近7000根。”越城区发改局相关人士说。如今，充电站布点越来越密集，老城区的公共服务领域、单位内部、住宅小区等快速充电网基本形成。以原客运西站为例，在3公里的范围内，有五元能源超充站、星星充电站等5家大型站场，共有150根充电枪。

然而，记者走访发现，不少充电桩利用率并不高。城东某充电站工作人员说，他们的充电桩日均利用率不到10%，闲置率较高。“竞争太激烈，短期内不可能有利润，且面临日常维养、人工等高成本问题，大多处在亏损状态。”多家参与充电桩建设的负责人透露。

另外，还有不少充电桩成了“僵尸桩”。在北海街道金昌美苑小区门口的停车场上，安装了20多个充电桩，如今充电枪的电缆线已拆除，桩机上落满灰尘。在鉴湖新村小区附近的大桥下，多只充电桩车位成了私家车停车位，建成两年多，一直没有使用过。此外，市奥体中心原来也有几只充电桩，成为“僵尸桩”后，如今已被拆除。“正因为充电桩竞争激烈，才会出现利用率低以及‘僵尸桩’等现象。”业内人士分析。

充电市场亟须出台行业规范

一哄而建的充电桩，让市场面临着不少风险。浙江五元能源科技有限公司绍兴地区负责人李洋凯说，目前充电价采取市场调节形式，由经营主体自行决定，但搞恶性竞争要不得。虽然表面上看似给车主带来了甜头，实则影响了行业发展，进而会影响充电服务品质。“政府可以提供价格指导，让运营商保持合理竞争，车主既能获得实惠，又能享受高品质充电服务。”

市场监管部门相关人士认为，充电价要坚持基础电费和服务费分离，且尽量公开公示，让车主明明白白消费，稀里糊涂的“价格战”最终坑的还是消费者。绍兴市新能源充换电产业协会会长陈海英也表示，他们会联合发改、市场监管等职能部门，制定充换电设施服务规范，加强行业自律，解决充电价恶性竞争的问题。

其实，充电桩除了“价格战”，还存在低质建设、建好不通电、布局不合理、鸠占鹊巢等诸多现象，从而导致使用率低和效果欠佳等深层次问题。“充电桩建好后，职能部门还需跟进，对实际使用效果、布局合理性等进行摸排和掌握，对存在违规行为的充电桩予以整治。同时为接下来继续布点提供科学依据，避免建设上的资源浪费。”陈海英说。

绍兴职业技术学院思政教研室主任薄文乾说，加大充电桩建设是民生实事项目，又事关绿色发展，建好之后管好和用好同样重要。从目前看，越城区充电站（点）的运营商尚处于散兵游勇状态，需要把这些资源整合起来，搭建统一服务平台，形成高效运行网络，集地址导航、充电枪数、作业状态及价格公示等于一体，真正实现惠民的目的。职能部门要加大日常巡查监管力度，对利用率低、“僵尸桩”进行治理，确保每个桩位健康运行。鼓励建设综合性大型充电站，开展多元化经营，在充电价上以最大优惠让利于民。

可喜的是，建好后的充电桩如何管好和用好，已引起市发改委等部门的重视。目前，相关部门正在探索建设“一键找桩”平台，车主可以快速找到周边充电桩，还能看到充电价、桩位使用情况等信息。还将探索建立“红黑榜”，根据服务品质、收费情况等信息，对全市充电桩进行公布。

（内容来源：绍兴日报）