10月28日，国内首个国家级汽车芯片标准验证中试服务平台在深圳用起来了。这对中国汽车芯片产业来说，是解决长期麻烦、推动高质量发展的关键一步。它给整个行业搭了个统一的“标准框架”，从根上改了过去车规级芯片领域标准不统一、检测零散的局面。

过去车规级芯片领域一直没有全国统一的测评方法和验证标准。不同企业可能用不同的检测流程，就算是同一类芯片，这家机构测着合格，换另一家机构测可能就不达标。

这给芯片企业添了不少麻烦，研发出来的芯片，得针对不同下游车企的检测要求反复改，既增加了研发成本，还拖慢了产品落地速度。对下游的汽车厂商来说，选芯片时也没个统一的“尺子”，只能自己花精力去验证不同芯片能不能用，浪费了大量资源。

现在这个国家级平台投用，首要任务就是定统一的测评方法，让所有企业都用同一套标准说话，这一下就把行业里的“标准乱局”理顺了。

更重要的是，平台还明确要“深耕车规级芯片检测关键共性技术”。这不是只做表面的检测流程梳理，而是要攻克检测环节里的技术难点。

车规级芯片和普通消费级芯片不一样，汽车行驶中会遇到高低温、震动、电磁干扰这些复杂情况，芯片得扛得住，对稳定性和安全性要求特别高。之前有些检测技术跟不上，比如芯片在极端环境下的长期可靠性测试，很多机构要么测不了，要么测不准。

现在平台盯着这些关键共性技术发力，就是要把检测能力提上去，让芯片的质量真能经得起实际用车场景的考验。只有检测技术过硬，才能从源头把住芯片质量关，避免不合格芯片流入市场，影响整车安全。

现在智能网联新能源汽车越来越依赖芯片，从自动驾驶到车载系统，再到电池管理，都离不开高质量的车规级芯片。要是芯片质量不稳定，不仅会影响汽车的性能和使用体验，甚至可能引发安全事故。过去没有统一的验证平台，有些国产芯片性价比高，可就是缺权威的质量认证，车企不敢随便用，只能靠进口芯片。

现在有了国家级平台的验证，国产芯片只要通过这个平台的检测，就能证明自己的质量达标，这会大大增强车企用国产芯片的信心，推动国产芯片在汽车领域批量用起来，进而降低整个汽车产业对进口芯片的依赖。

放到全球产业生态看，这个平台还有更深一层的意义——能把中国智能网联新能源汽车的芯片方案，更规范地分享给全球。现在全球汽车产业都在往智能网联新能源方向转，大家都在找适合自己的技术路径和标准体系。中国是智能网联新能源汽车产销大国，在芯片怎么用、需要什么技术上，有自己的实际经验。

这个平台定的测评方法和验证标准，是基于中国市场的实际需求做的，既符合国内产业发展规律，也能给全球同行提供参考。通过这个平台，中国可以把经过实践检验的芯片验证方案分享出去，参与到全球汽车芯片标准的制定中，不再只是被动跟着别人的标准走，而是主动给全球产业生态贡献中国智慧。

当然，平台的价值后续还得持续发挥“标准引领”的作用。以后汽车芯片技术会不断升级，比如出现算力更高的自动驾驶芯片、更高效的车规级功率芯片，测评方法和验证标准也得跟着更新。平台要对技术趋势敏感，及时调整标准体系，让标准始终跟上产业发展的步伐。同时，还得加强和产业链上下游的联动，比如听听芯片企业的研发需求，了解车企对芯片的实际要求，让定的标准既科学又好用，真能服务于整个产业的发展。

（内容来源：CES电气）