据杭州商务局估算，全球保税维修业务到2035年将带动200亿元服务贸易收入。这块大蛋糕从哪里来？

杭州商务局有关负责人介绍，航空维修不仅包括机体的维修，还有极高附加值的发动机等部附件维修，以及飞机退租检等潜在的商业机会。

浙江期待的是，作为航空维修的链主企业，长龙维修把最核心的环节做大做强，带动和吸引周边的相关产业。

这样的成长模式，已有珠玉在前。

厦门是国内较早发展航空产业的地区之一，1996年，厦门太古飞机工程有限公司正式在区内投产运作，开始维修境外飞机。它是当地航空维修业的龙头企业，也是产业发展的开端。现在，以厦门高崎机场及太古飞机工程有限公司为中心，当地已经形成了具有国际影响力的“一站式”航空维修基地，聚集了十多家航空维修相关上下游企业。

“维修是服务贸易，它能衍生出巨大的贸易机会。”徐文龙补充说，例如，维修中需要采购的航材备件价值巨大，拆解后经认证可再销售的零部件也是重要贸易来源。

“当维修产业做到百亿规模时，伴随的航材贸易等收入达到百亿将水到渠成。”徐文龙说。

长龙航空透露，明年上半年，将有首个来自境外的航班在杭州接受检修。采访中，记者能感受到维修车间的工程师们已经跃跃欲试了。他们知道，在可以期待的未来，当首台LEAP发动机在这里完成大修，浙江将真正实现从“航空大省”到“航空强省”的历史性跨越。

这块新拼图，将改变浙江在全球航空产业版图中的位置。