驱车从温州市区出发，沿着江滨路一路向西拐上东瓯大桥，行至中段，下了匝道便是江心西园——沉船修复工作室的所在地。

门外不见工作室的牌子，但有专人值守。比我先到的陈微微正在调试一会儿要用的色差仪。她是温州市文物考古研究所唯一的女考古队员，被同事尊称为“大师姐”，目前负责沉船修复的具体实施工作。

陈微微告诉我，从2022年发现1号沉船开始，修复工作室的选址施工与沉船文物遗存的提取同步推进。占地700平方米的工作室，内部更像工业厂房。工作室大致分为沉船、人骨遗存、瓷片三处保护区域。现场随处可见与公安联网的监控探头，确保这些文物遗存24小时有人“盯”。

室内环顾一周，最直观的感受就是“浴池”“浴盆”多。船板、桅杆、船锚、缆绳等所有的船体构件，一一贴上“身份证”——备注有编号、类别、名称、数量、坐标点位等信息的出土标签，分别浸置于各式规格的上百个容器内。

最显眼的，当属用于浸泡脱盐的三个定制的船型大水槽，其中1、2号槽浸泡的是1号沉船，3号槽主要是1号沉船的附属构件。“船身在1号槽，船头在2号槽，两者大致能拼成整个船体的1/4。”登上扶梯，陈微微扒着水槽边缘教我一一辨认。

根据出土的地层判断，1号沉船为一艘宋代福船，其建造时间可能更早。福船是浙、闽一带沿海尖底海船的通称，为中国古代四大船型之一，高大如楼。郑和下西洋乘坐的便是福船。被发现时，船头和船体已断成南北两段，残长12.4米、残宽4.1米，好在结构依然清晰可见，根据龙骨位置和隔舱板数量推测，原船总长逾20米，中部宽超6米，排水量约200吨。

陈微微说，沉船壳板作鱼鳞状搭接，并楔有铁钉，还有为增强船体坚固性和抗沉性而设置的水密隔舱，“通过对船体制造工艺的研究，可以看出温州当时造船业的发展水平。”

“那些袋子里装的也是沉船遗存吗？”我指着船构件上一袋袋酷似“中药包”的物件问道。“船木浮力大，在水里会漂，袋子里是鹅卵石，作配重用。”陈微微解释说，为了保证脱盐效果，船体构件得全部浸没在溶液里。“彼时造船主材大多是杉木和柏木，一来轻，而且强度也够，是那个时期的优选船木。”