塔吊林立，机器轰鸣，绍兴高铁北站TOD综合体项目的主体轮廓日益清晰。然而，这座“巨无霸”的崛起之路并非坦途。自项目标段（交通枢纽功能主要位于A区块，此外还有BC1区块、D1区块共三个标段）分步启动以来，在高铁“不停运”的严苛施工条件下，从攻克复杂地质条件下的深大基坑施工，到应对疫情统筹全局与攻坚冲刺，建设者们顶住压力，一路破难、勇毅前行。

　　破冰起航 拆建导改保运营

　　经公开招标，确定中建八局（联合体成员单位为浙江勤业建工）、中建三局（联合体成员单位为长业建设）、中铁建工分别为A区块、BC1区块、D1区块工程的施工总承包。

　　项目启动之初，就面临着一个极具挑战性的命题：如何在绍兴北站持续运营、列车呼啸往来的背景下，对站前区域实施大规模的综合改造？这种挑战在国内屈指可数，涉及繁杂的既有设施拆除、复杂交通系统重塑以及严苛的涉铁安全管控。

　　项目核心A区块于2020年9月底吹响进场号角。镜湖开发办与项目管理团队创造性地提出并实践了“拆、改、平、建”四项工作同步实施策略：即拆除广场地面、建构筑物、桥梁、地下车库等既有设施；实施临时道路、停车场、钢便桥、公交车站及配套道路等整体交通导改工程；施工临时设施搭建及现场“三通一平”；根据施工条件具体情况，采用桩基先行模式，新建地下连续墙和工程围护桩。2020年12月18日取得施工许可证，主体工程正式开工。

　　然而，“不停运施工”的核心难点在于保障日均数万名旅客的顺畅出行。面对绍兴北站周边杭台高铁、高速、快速路、城市主干道等多个重大项目同时施工的复杂环境，镜湖开发办、设计单位华汇工程设计公司联合多个相关部门，历经大量前期调研和方案论证，精心策划了“三次交通转换”：

　　第一阶段（2020年12月25日—2021年1月6日）：保留站房西侧出站功能，临时调整站前通行方式，公交站初步迁址。

　　第二阶段（2021年1月7日—2021年4月29日）：启用北站东路东南侧停车场、道路、人行天桥等，关闭北站西路，基本完成交通流线大转换，并通过多个渠道（包括导航平台）发布公告。

　　第三阶段（2021年4月29日—2021年6月9日）：北站东路以西人行天桥建成投运，旅客由局部地面通行全部转换至天桥通行，相关外围道路提升改造、导改设施不断完善。

　　每次转换都是精细化的“外科手术”，其间通过成立绍兴北站秩序管理工作专班、综合管理服务指挥部等机构，尽力解决旅客反映的导识不清、步行距离长、临时栈桥渗漏、服务管理等问题。虽然受限于周边空间制约，部分问题无法完美优化，但整体确保了高铁站运行未受重大影响，为后续主体工程大规模施工赢得了宝贵的时间和空间。

　　技术突围 筑基立骨保施工

　　如果说破局交通导改是项目推进的前提，那么攻克A区块东西长700米、南北宽160米、深度超20米的巨型深基坑则是对技术实力的终极考验。这个庞然大物紧邻高铁站房及营运线路（最近处仅7.8米），南依嘉会河（仅相距12米），东西还与地铁1号线支线端头井相连。另外，铁路部门的要求近乎苛刻：施工引起的铁路桥梁承台/桥墩变形须控制在2毫米以内，基坑支护结构位移不超过2.9厘米。

　　面对复杂地质（深厚软土）和超高精度要求，技术攻坚战全面打响。

　　科学分坑，安全为先。依据同济大学安全评估及铁路部门审查意见，结合工期控制合理性，实施时经专家论证，整个大基坑被科学划分为13个单元，按“三批次跳坑”方式施工，严格控制扰动范围。

　　专家云集，精雕方案。建设单位集结岩土、深基坑、地铁、高铁领域顶级专家，对设计方案和施工难点反复会诊。针对拔除旧桩、封孔可能引发的土体扰动、变形甚至管涌风险，对降水排水方案、槽壁加固措施、土方开挖及支撑施工的衔接顺序进行了极其严密的推演和优化。

　　结构复杂，局部突破。基坑采用了“主坑地连墙+三道混凝土支撑”结合“坑中坑（地铁区域）钻孔桩+四至六道支撑”的复合支护体系。施工环境更是严峻：北侧受站房雨棚限高影响，地连墙钢筋笼必须分段吊装精密对接；南侧临河，大型材料设备只能依赖临时搭建的贝雷梁钢便桥进出；铁路营运线旁，大型塔吊必须严格限定在安全半径外，只能采用“小半径群塔”模式作业。

　　精密监测，协同应急。实施全域高精度实时变形监测，数据多单位共享。建立了以建设单位为核心的应急协同机制，确保任何微小异常都能第一时间响应处置，守住了涉铁安全生命线。

　　这场艰苦卓绝的地下攻坚战历时三年。首批基坑于2022年11月成功“封板”（完成底板浇筑），第二批于2023年10月正式告捷，第三批则在2023年12月底顺利封板，至此，这条“地下长城”的根基最终稳固，为地面建筑腾飞奠定了坚实基底。

　　决胜攻坚 全力冲刺奏凯歌

　　克服了前期障碍和深基坑难题后，项目进入主体结构全面拔升和后期冲刺阶段。镜湖开发办与各参建单位着眼全局，强力推进。

　　地上地下无缝衔接。根据基坑分批封板进度，科学组织A区块5栋塔楼地上结构施工。经过设计优化与专家论证，其中4栋塔楼在第一批基坑完成后立即启动，于2023年7月至9月间陆续结构封顶，展现了卓越的组织效率。D1地块的4栋塔楼更是于2024年12月完成竣工验收，并迅速引入“融杭数字贸易港”企业入驻，极早释放门户功能。

　　过河穿路整体贯通。东西地下环隧需穿越嘉会河河底，建设团队抓住两个非汛期的宝贵窗口期，通过科学论证、周密组织、连续施工，实现每段过河环隧从围堰到恢复航道仅耗时6个月，圆满推动BC1区块地下室、环隧主通道与A区块地下室精准对接。同时统筹过河1号桥、2号桥、3号桥与A区块、BC1区块接茬施工，顺利完成枢纽穿（跨）河交通主体结构，确保片区交通血脉畅通。

　　2024年下半年，项目进入冲刺投运的总攻阶段。12月10日，镜湖开发办召开TOD综合体项目交通枢纽“百日攻坚”动员部署会议，吹响了项目建设全面攻坚的冲锋号。建筑幕墙（浙江宝业幕墙、中南幕墙）、精装修（中天装饰）、枢纽电梯（国翔机电）、核心智慧系统（中控信息）等专业分包单位悉数到位。围绕投运目标，指挥部挂图作战、销号管理，全员驻场，日夜奋战：土建收尾、机电安装、幕墙装配、精装冲刺、智能化集成、电梯调试、交通导识布设、场外景观绿化、市政配套入网、配合地铁投运……各项工作以“全专业、全流线、全功能区”立体覆盖的方式同步推进，协同并进。

　　最紧张的冲刺阶段，在电力、通信、交警、属地管理部门等的大力支持和提前介入下，项目接连实现关键节点：

　　2025年4月8日，绍兴北站站区综合管理服务中心正式入驻，实现项目建设和运行管理无缝对接。

　　4月25日，永临用电成功转换，电力能源血脉彻底畅通。

　　5月10日，地下室5G通信网络正式运行，智慧枢纽触手可及。

　　短短三个多月，系统繁杂的各专项工程基本完成施工任务，进入最后的精细化收口、联调联试和全面冲刺决胜阶段。

　　值得一提的是，新冠肺炎疫情期间，镜湖开发办迅速构建防控体系，项目成立专门领导小组，会同属地，制订涵盖建设工地与旅客集散区的全方位防控方案，明确责任，保障物资，落实要求，确保了“防疫生产两不误”，在人员高度密集的特殊区域打赢了这场额外的战斗。

　　从艰难协调下的“破冰起航”，到技术极限挑战下的“筑基立骨”，再到多线作战、全员冲刺的“决胜攻坚”，绍兴高铁北站TOD综合体交通枢纽的建设史，是一部迎难而上、聚力克艰的奋斗史诗。建设者们以智慧和汗水书写了站城融合的壮丽篇章，这座承载着城市发展和市民厚望的新地标，正积蓄力量迎接属于它的高光时刻。

（内容来源：绍兴日报）