自中美双方宣布互降关税以来，美国买家主动提高库存储备的意愿强烈，美企“抢购潮”引发了海运费的上涨。

宁波航交所行业分析师钱杭璐介绍，到5月底，美东、美西航线的高箱报价分别为4100美元、3100美元，涨幅都达到20%以上。一家外贸服装企业负责人说，起初美西航线整柜价格是1000多美元，但几乎每周都在涨。

涨价主要来自两部分。一方面是货量的累积。另一方面是运力的短缺。

4月下旬，美线货量因关税因素迅速下跌，船公司也相应调整运力。如今货量恢复，船公司正全力调配运力，但船、柜到位需要时间。

货运量激增但运力不足，导致短期内物流费用上升。根据航运交易所粗算数据，目前美线运力缺口仍有上万个集装箱柜，企业容易遇到“甩柜”问题。

不过，全球美线海运船舶正在快速调配。

浙江扬程国际物流有限公司根据对中美贸易的预判，在原本基础上按照1.3倍舱位数，向多年合作的船公司提前锁定部分舱位，所以即使目前“一舱难求”，该公司也能满足客户需求。

眼前激增的需求，其实还未到达最高峰。

一方面，货品生产还没有完全恢复，因为一些企业的对美订单要重启生产线，从原材料备齐到商品发出都需要时间；另一方面，7月至9月是开学季、圣诞季等传统出口旺季，美国客户将在6月至7月集中下单，所以出货高峰还将持续。

物流紧俏，是否影响企业接单、发货？

最近，绍兴英伦家纺有限公司总经理陈雅见和团队每天都在加班。“物流费用上涨绝不是当下主要的考量因素。”陈雅见分析，短期看，利润虽然会因为物流成本而缩减，但更重要的是留下客户。7000张婴儿床垫、6万张宠物垫、8000张通用床垫……这是两周以来陈雅见接到的新订单，必须加班加点在8月中旬前送到美国。“把客户稳定下去，把企业持续下去，最困难的时候我们都过来了，以后只会好起来。”陈雅见说。

此轮海运费上涨，看似不可抗拒，但外贸出口各环节如携手应对，可以为企业减少负担。

宁波舟山港正加大舱位供给、提升码头服务、加强空箱保障等。比如，针对美国航线实施优先进港、优先靠泊、优先作业三优政策，为货主企业、船公司提供优质服务；优化码头场地规划，提升港内堆存能力，减少企业因港外落箱造成的物流成本增加；通过内部挖潜、精准调度等措施，缩短美线船舶、对美出口货物在港时间，加速美线运力释放。

据《浙江日报》