“想给城里的女儿带一点家里种的菜，但是快递价格太高，让她们来一趟也麻烦。现在方便了，直接‘公交送货’，既便宜又安全。”自今年5月20日开始，诸暨市东白湖镇及周边区域的“暨时达”公交带货正式上线试点，许多山乡村民都体验到了“公交快递”的高性价比。

5月23日下午4时许，来自东白湖镇的村民陆续赶到东白湖公交客运服务站内，把一篮篮新鲜的果蔬交到工作人员手里，像寄快递一样寄往城里。“孩子在城里住，一周回来看老人一趟，以往都要把车子后备厢都塞满才放他们回去，但是一次性量太大，果蔬时间放不长，往往浪费掉很多。”村民陈大妈一边说着，一边拎着一袋自家地里种的瓜果，交给客运服务站点的工作人员上秤，经过简单的填单录入后，陈大妈便可回家，等待城里孩子的签收信息。

“其实就是寄快递，当然就不用寄件人一起跟车，司机和工作人员‘兼职’快递小哥，帮村民送‘快递’。”诸暨市城乡公交有限公司工作人员徐嘉倩介绍，原本这些公交作为城乡公交体系的枢纽，每日都要往返诸暨城区与各乡镇，随着农村建设逐渐完善，村里老人也没有了频繁往返城乡的需求，坐公交的人也越来越少，反而是村民将地里种出来的当季蔬菜水果送给城里的孩子“加餐”或者拿到住宅区附近叫卖成了村民进城的主要目的。

公交车上，货物被工作人员细心地放在座椅下面或者暂时无人坐的车厢后排地面，村民还可以一起搭乘公交去往目的地。“对我们来说，‘载人’是一趟车，‘载物’也是一趟车，能多做点方便乡里乡亲的事情，我们心里也‘热乎’，脚下踩油门也有劲。”102A线路司机斯师傅说，现在坐车的人变少了，在路上跑有时候还挺寂寞的，现在载人的同时还能带货，他们的工作价值也高了。

为了方便大家手机操作，诸暨市城乡公交有限公司还上线了“暨时达”微信小程序，方便填单与提醒收货。记者看到，10公斤以内的货物，运费3元；10—20公斤，运费5元。寄件货物单件在不影响乘客乘坐的基础上，最重不超过20公斤，并有长宽高限制。

徐嘉倩给记者算了一笔账，以此次试点线路中最远的坑口站(离城区39公里)为例，若是叫快递，不光要第二天才能送达，收费也通常在10元以上。而本次试点的公交带货，无论货物“坐”多少站路，价格都是固定的，最多收5元。

本次试点线路共计6条，总计14辆公交车，每日58个班次。“山村的快递运输普及度不及城市，所以公交车带货更具性价比。未来以公交线路搭建别样的农村快递网络，我们会做更多的探索。”诸暨市城乡公交有限公司相关负责人说。