近日，原本位于绍兴银泰百货一楼的小鹏汽车体验中心悄然关闭，理想汽车将成为替代者。据了解，这家小鹏汽车营业多年，是较早入驻越城商圈的新能源汽车品牌。记者了解发现，随着越来越多新能源车品牌抢占越城市场，各品牌之间的竞争也愈演愈烈，竞争涉及价格、技术、生产、商业模式等多个维度。

车市内卷加速

各品牌销量差距大

随着以旧换新消费政策的深入推进，越城新能源车销量节节攀升。但细看各品牌间的销量，差距较为明显。绍兴地区3月份新能源汽车销量数据显示，排名前三的比亚迪、特斯拉、吉利银河，月销量分别为1238辆、891辆、494辆，而尾部的欧拉、蓝电、smart、仰望等品牌，月销量则为个位数，两极分化明显。据行业统计，2018年中国新能源汽车品牌曾一度高达400多家，随着行业逐渐成熟、市场空间增量逐渐收缩，车市洗牌的进程在加速，到了今年，能正常经营的新能源车企仅剩百余家。

内卷式竞争最明显的表现就是价格战。蛇年春节后，多家车企卷入价格战。在比亚迪王朝网门店，9.98万元的车型仍是市场香饽饽。门店销售经理透露，越城区自今年3月20日推出一轮购车新补贴后，市民的消费热情更加高涨。清明节假日与周末，门店销量增长可观，最高时一天能卖出十几辆。

一些头部品牌、新势力也各自出招。特斯拉Model 3、Model Y降幅达10%，小鹏G6、问界M5等车型降价3-5万元，零跑、哪吒通过低价车型抢占市场份额。定位高端的蔚来，也开始全系降价。各品牌的促销方式也多元化，比如现金直降、金融贴息、品牌置换补贴，或以免费充电权益、赠送高阶智驾软件的方式变相降价。

“价格战是一把双刃剑。有利于企业迅速抢占市场份额，但也会压缩整个行业的利润空间。特别是一些中小型车企，面临卖车亏损的生存压力。”业内人士林韬认为，无限制的价格战带来的是更严重的同质化内卷，加剧了两极分化，更可能出现车企为追求低价偷偷减配、品控下降的现象。

差异化成卖点

车企加紧开发核心技术

要跳出价格战的怪圈，破解内卷式竞争，需要以创新为核心，在生产、销售端打造核心竞争力，形成品牌护城河。

“生产端的供应链整合和技术迭代是关键。”林韬告诉记者，目前一些头部品牌已作出了良好示范，通过在特定区域集中产业资源，有效整合供应链，摊薄采购、研发等成本，以可持续的方式提升价格竞争力。而在续航里程、空间、智能驾驶等性能比拼上，各品牌也卷出了新花样，比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池等电池技术持续创新；小鹏、小米等车机系统成为差异化卖点。林韬认为：“谁掌握了下一代电池或自动驾驶核心技术，谁将会主导市场。”

在销售端，各新能源汽车品牌也有新突破，打破了传统车企4S店的销售壁垒，以直营模式，达到市场下沉的效果。在银泰百货、国金大悦城、世茂等多个商圈一楼，都能看到新能源汽车品牌的线下专卖店或体验中心。店铺面积不大，一般放置2至4款热销车型。这种商圈内的小店模式，不仅有效承接了商场的客流量，还能有效触达年轻客。另外，平台化运营模式，可以拉近购车时空距离。“线上下单、线下交付。不同品牌的新能源汽车都可以试驾、选购。”城南蔚车新能源体验中心韩经理说，这种平台化、集成式的销售模式，让客户购车更加方便，对车企而言，有利于依据线上订单量控制生产规模，控制风险。

为了吸引顾客，各家品牌在汽车差异化上也铆足了劲。在一些门店内，外观靓丽、性能升级的车型受到了关注。“车型的个性化是未来的竞争趋势之一，更多车企将以争夺细分市场的方式稳固根基。”韩经理举例，如主打女性通勤车的长城欧拉“猫系”、聚焦家庭用户的理想L系列等，通过精准定位，在市场上打出了名气。

（内容来源：绍兴日报·今日越城）