工作中的王翠英。 受访者供图

　　■ 见习记者 俞姝萱

　　“这么早就吃晚饭啊！”在绍兴市公交集团公司第一有限公司第三车队的食堂里，刚驾驶灵活公交回来的王翠英，用地道的绍兴方言热情地与同事打着招呼。简短的交流后，她稍作休息，便再次回到她的灵活公交车上，仔细地进行着安全检查，确保车子没有漏电等任何安全隐患。今年已经49岁的王翠英，自去年7月开始，便踏上了越城灵活公交司机的岗位。

　　“别看我绍兴话说得这么溜，其实我是江西上饶人！”王翠英笑着介绍起了自己。1992年，还不到20岁的王翠英来到了绍兴谋生，起初，她在府横街的一家羽毛球制造厂做工。到了2013年，为了更方便照顾家里，她选择了离家不远的公交公司，做起了乘务员。先在人头攒动的88路公交车上历练了一个月，随后又相继在603路、8路车上担任乘务员。由于年轻时就来到绍兴打工，王翠英说起绍兴话来并不比本地人差，在做乘务员时，就已经能流利地用绍兴话与本地乘客沟通。

　　8路车，从南山郡东到斗门，全长17公里，由于途经鲁迅故里、行政中心及多所学校、医院和生活小区，曾经是很多绍兴人的回忆。“那个时候，8路车上特别拥挤，与现在车上几乎都是老年人不同，以前大多都是从乡下到市区购物的人，有时候甚至挤到需要下车把乘客推上来。”回想起十多年前公交车盛行的时代，王翠英的第一反应就是“拥挤”。

　　“乘客一多，我们乘务员的工作难度就会加大。很多时候，我只能一点点挤过人群，挪到刚上车的乘客身边，根据他们的车程来售票，同时还得确保在下一站到达之前，把上一站上车乘客的车费都收齐。”王翠英回忆道。王翠英个子不高，对她来说，在拥挤的车上售票无疑是个较大的挑战。为了不漏掉乘客的车票，她也有自己的办法，“在乘客还在公交车站排队上车时，我会大致估算这一站即将要上车的人数，然后再逐一售票。”王翠英坦言，两年的乘务员工作并不轻松，她时常承受着算错人数、票数的压力。

　　由于无人售票的兴起，2015年开始，绍兴公交车逐渐取消了乘务员岗位，乘务员纷纷转岗。王翠英选择学习公交驾驶，成为一名公交车司机。

　　“当了公交车司机后，感觉压力更大了，全车人的安全都掌握在我一个人的手上。”2018年，经过一年半的培训，王翠英开始驾驶56路公交车，往返于绍兴市立医院与迪荡始发站之间。但随着城市的巨变，网约车、共享单车的兴起与私家车保有量的不断增加，坐公交车的人数越来越少，加之56路车的路线与多辆公交车路线有较大重合，乘客数量与其他车相比更少了。作为一名曾经的8路车乘务员，王翠英能明显感受到公交车已逐渐不再是市民出行的首选方式。2024年年中，56路公交车停止了运营，王翠英被调配到灵活公交车司机的岗位，开起了这辆“迷你公交车”。

　　由于有多年乘务员与公交车司机的经验，与同车队其他年轻小伙子相比，王翠英对灵活公交路线的适应能力更强，仅半个月，就把115个常规点位和38个招呼站的位置摸了个清楚，还根据自己对城市的了解，就近选择路线接送乘客，“现在的灵活公交和传统公交可大不一样了，不仅操作上更智能，对乘客来说也更方便，由于车身较小，灵活公交可以开进小路，开到小区门口，很多年轻人都会选择灵活公交上下班。不少乘客都跟我说，有了灵活公交后，出行更加方便了！”据王翠英介绍，一开始，灵活公交车的乘客，基本都是会用智能手机的年轻人，自从实施了招手即停的措施后，老年乘客也多了起来。“一天下来，这辆小小的车能接送50到60个人呢！”王翠英说。

　　33年的绍兴生活，让这名公交车司机感慨颇多，“我刚来绍兴时，中兴路还没修好，解放路还是一条只有两车道的小路，甚至连国商大厦都还在建设之中。在羽毛球制造厂下班以后，会跟同事一起在城市里走走逛逛，熟悉了城市里的每一条小路，也许，那个时候就为我现在做灵活公交车司机打下了基础。”城市生活的巨变并没有让王翠英感到无法适应，每次在转岗时，王翠英都抱着积极的心态寻求更好的发展。