这是一条攻坚之路。柯诸高速起于杭绍台高速福全枢纽，终于诸暨暨阳街道接诸暨北二环互通，全长约39.3公里。项目具有鲜明的山区高速公路特性，不仅桥隧比高，连续高架多，还拥有全省最高的高边坡——高达114米的漓渚互通高边坡，施工难度为目前全省之最。

为此，在项目建设之初就提出了打造“绿色、精品、智慧”高速的总目标，并从质量、安全、进度、投资、廉洁等方面细化要求，实现“高起点规划、高标准建设、高效能管理”。

为顺利啃下114米11级高边坡施工“硬骨头”，该项目坚持强化过程管理，以“专人督办+科学统筹+灵活应对”方式落实爆破准备及现场作业。项目负责方先后组织召开5次爆破施工方案专家评审会反复研究爆破方案并编制周密施工计划。

针对全线桥隧比高的施工难点，项目施工单位升级“隧道九台套”，实现“隧道智控”。绍兴是“隧道施工九台套”发源地，为解决山岭隧道施工机械化程度低、安全保障差、施工效率低等问题，我市曾在杭绍台高速施工中大力推行“机器换人”。此次在“隧道九台套”推广应用、升级微改创新基础上，还开发微改创新应用隧道施工数智管理系统，以数字赋能提升隧道品质。

此外，柯诸高速建设充分发挥了数字赋能效用。比如，聚焦工程“质量、安全、进度”三要素，大力推行全周期轻量化BIM（建筑信息模型）管理，以“大数据”赋能“大监管”，实现建管养一体化全寿命周期管理。相较于传统BIM，全周期轻量化BIM管理更轻更快更便捷，能更便捷附着设计、施工、运营养护全周期指征数据，更便于实时抓取、实时生成、直观呈现施工全过程数据信息，大大提升工程管理水平。

不仅如此，柯诸高速项目还不断规范管理，致力打造阳光工程，建立农民工一人一档，实现农民工工资足额精准安心支付；推行电子档案管理，打造“单套制”示范样板。同时，创新建设我市首个开放式低碳服务区。目前绍兴高速路网沿线服务区均为传统封闭式管理，在柯诸高速项目中，将店口服务区设计为开放式，衔接地方路网，更好地服务周边群众。

（内容来源：绍兴日报）