近日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告显示，自今年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车进行调价。

如沪昆高铁沪杭段方面，上海虹桥至杭州东二等座公布票价将提升至87元，较现行的公布票价73元上涨19.18%。

高铁是如何定价的呢？

2016年以前，它是由国家集中管理的，主要以建设和运营成本为基础进行测算和制定。

2007年，原铁道部发布通知，明确规定动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。高铁的定价参考了动车组的定价，同时也考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。此外，高铁定价遵循递远递减原则，也就是里程越长，平均运价率越低。

2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业从此可以对高铁动车客票进行自主定价。

“浮动票价”在中国铁路实施已有几年时间。2020年年底，京沪高铁率先对时速300至350公里的高铁动车组列车实施浮动票价，根据客流情况，区分季节、时段、席别等，实行优质优价，有升有降。

那么高铁票价调整，一般出于哪些考虑？首先是高铁市场需求，其次看高铁运输供给能力和铁路系统的财务平衡、市场竞争等。

从高铁市场需求来看，凡是市场需求较为旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路，可以进行更加灵活多样的票制票价。

从高铁运输供给能力方面来看，对于高铁供给能力比较紧张的线路，特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线，为了更好地配置好铁路稀缺的运输能力，也需要通过票制票价的方式来进行运输能力的分配。运输能力的分配，不仅是面对旅客来进行分配的过程，也是针对铁路内部不同铁路运输企业的能力的分配过程。

铁路与公路运输、航空运输不同，国家投资相当大，盈利线路的分布也受区域经济影响而非常不平衡。而近期客运量的高速增长，也给铁路带来了收入和利润上的利好。

近段时期，铁路客运量屡破历史纪录。刚刚过去的“五一”假期，铁路单日旅客发送量连续保持在1600万人次以上，其中5月1日当天，发送量达到2069.1万人次，创出了单日旅客发送量的历史新高。

2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，净利润33亿元，首次突破30亿元大关。

可以说，在成本推动型的条件下，高铁票制票价的不断市场化是一个必然趋势。票价上浮和下浮幅度不断扩大，都是高铁收益管理的内在需要。