颐高广场站点已暂停运营。

“卓越绿园在越城区本来有6个充电站，现在关到只剩2个，其他地区也在批量关停，不知道会不会彻底退出市场？”最近，新能源出租车司机樊师傅向记者反映，绍兴街头的卓越绿园充电站陆续关停，许多买过它的“电量包”的新能源车车主担心将来无桩可充。

记者了解到，充电桩“盈利难”是业内普遍面临的难题。不久前，绍兴提出到2025年构建起布局科学、安全稳定、智能开放、快慢互补、经济便捷的城乡充电基础设施网络体系。在此过程中，破解运营方盈利难题，直接关系到充电桩在绍兴的推广与普及。

多地充电站关停 买“电量包”的的哥们急坏了

11月底，樊师傅花2000元在卓越绿园充电站买了一个2000度电的“电量包”。“买完‘电量包’后，站长又送了我94度电，平均每度电不到1元，还是比较划算的。”樊师傅介绍，公共充电桩电价有峰谷之分，白天多以峰电计价，每度电要1.4至1.5元，买“电量包”便宜不少，再加上卓越绿园的充电桩电流比较稳，他已经习惯在这里充电。

可买完“电量包”没几天，樊师傅把车子开到位于越城区颐高广场的卓越绿园充电站充电，发现现场没有工作人员，8支充电枪均无法使用。打开手机上的卓越绿园App，系统显示，颐高广场8支充电枪均处于离线状态。他又查询了越城区其他站点，发现绍兴星潮广场、袍江星悦金座、王子商业街等商圈的充电站也已关停，只剩下世茂皇冠假日酒店和绍兴中国机电城两个站点仍在运营。

樊师傅打听得知，从11月底开始，绍兴范围内柯桥、诸暨、上虞等地均出现了类似的情况，杭州、宁波、金华等城市也有站点关停。他担心，卓越绿园会不会彻底退出市场。

12月23日下午，记者来到位于越城区颐高广场的卓越绿园充电站，只见现场贴出告示，称“颐高充电站因线路检修暂停运营”。记者拨打了现场留下的运维热线，当时正处工作时间，却只有智能语音重复播报，始终没有人工客服接听。记者又赶到王子商业街，发现该处卓越绿园充电站也已暂停运营，理由同样是“线路检修”。

越城区多个站点关停，车子要充电只能开到仅剩的两个站点。记者来到世茂皇冠假日酒店站点，发现12支充电枪有9支正在充电。网约车司机赵先生一开始想到王子商业街充电，发现那边关停后才赶到世茂充电。“以前下午没那么多车，没想到现在这么紧俏。可能其他站点关停，车子都开到这里来充电了。”赵先生说。

运营方承认经营遇困 部分站点因欠费暂时关停

在世茂皇冠假日酒店站点，卓越绿园工作人员宋女士正在值守。宋女士告诉记者，她11月初入职公司，11月底颐高广场站关停后，自己就被调到世茂站，之前世茂站的同事已经离职。

卓越绿园为何批量关停充电站？“其他站点不清楚，我只知道颐高广场站是因为拖欠商场物业电费，也不知道后续会不会恢复运营。世茂站这边电费一直在交，所以不受影响。”宋女士说。

樊师傅告诉记者，要使用卓越绿园的充电桩，可以直接在手机App上充值，用不完就在线退款，但如果在站点买“电量包”，付款时会提醒“购买后无法退款”。买了“电量包”的用户担心，万一哪天卓越绿园关停，岂不是既充不了电，又要不回钱？

为此，记者联系了卓越绿园越城片区负责人刘女士。刘女士表示，她也不清楚关停的站点是否会恢复运营，用户要退“电量包”可以拨打运维热线。当记者提出热线无人接听时，她又表示，用户可以先告知站点工作人员，然后一级级反映上去，他们会尽可能协调。

采访过程中，记者了解到，卓越绿园还存在拖欠薪资的情况，部分员工因此离职。“入职时告诉我次月月底发薪，我还在等上个月的工资。但是12月的社保的确没给我缴纳，我也联系不上老板，平时就跟刘女士对接。”宋女士说。

记者查询发现，卓越绿园全称浙江卓越绿园网络科技有限公司，办公地址在柯桥区东方大厦。12月26日，记者来到东方大厦了解情况，发现公司工作人员正常在岗，看起来处于正常运营状态。

针对充电站陆续关停一事，卓越绿园行政负责人金先生回应：“公司经营上遇到一些困难，因此才会暂时关停部分站点，至于这些站点后续会不会恢复运营，得看公司接下来的发展情况。”

对于购买“电量包”的用户，金先生表示，越城区剩余两个站点运营良好，短期内不会关停，买了“电量包”的用户可以先到这两个站点充电。如果要退款，可以向站点工作人员反映，他们会对接处理。

前期投入大、回本周期长 充电桩生意“盈利难”

谈及公司遇到的经营难题，金先生表示，主要是因为充电站前期投入大、回本周期长，同时布局还有待优化、单桩利用率偏低。

充电桩已暂停工作。

“像世茂站的投建成本达到150万元，靠每度约1元的电价，即使‘满充’也要很长时间才能收回成本；而像关停的颐高广场站，用的是商场物业的‘甲方电’，前期建设成本稍低，但电费成本就要1元，收费刚刚覆盖成本，算上建站及人工费用还是亏的。”金先生说。

充电桩运营“盈利难”并不是卓越绿园一家的问题。特来电是国内终端数量最多的公共充电桩品牌。根据其母公司特锐德披露的财报，2020年至2022年，特来电营收持续增加，却还不见盈利。

目前，绍兴汽车充电市场竞争激烈，其中既有以特来电、星星充电、小桔充电为代表的民营服务商，也有特斯拉、蔚来等提供配套充电、换电服务的汽车主机厂，还有国家电网这样的“国家队”。

国网绍兴供电公司有关人士告诉记者，不同充电站建设运营成本差异较大，主要涉及站点建设、场地租金及收入分成。出于充电需求考虑，民营服务商习惯把充电站建在热门商圈，建设运营成本比较高，因此需要更多的充电量才能覆盖成本，一旦达不到预期就会面临亏损。因此，品牌进入退出、站点关停调整才会显得比较频繁。

记者注意到，今年7月起，上海、杭州、郑州等地陆续上调了充电费用，像上海部分充电桩单度综合费用已经超过2元。但在金先生看来，按照绍兴的行业发展现状，暂时还不具备提价的基础：“绍兴用户对电价比较敏感，要调价得看市场整体趋势。”

在此情况下，提升单桩利用率成为决定充电桩盈利水平的关键因素。光大证券研究数据显示，充电站盈亏平衡需要8%左右的利用率，而目前充电桩的平均利用率尚不足5%。

“充电桩利用率与城市新能源车保有量、充电站地段、运营效率相关。”金先生表示，绍兴新能源车增长很快，但在保有量上与燃油车仍存在明显差距，至于充电站地段及运营效率，业内公司仍在不断探索优化。