近日，有多位车主向越牛新闻反映，今年在给爱车续保时，发现自己从未出过险的车，保费没有下降，反而上涨了不少，这到底是什么操作？

非个别现象

业内普遍涨价

“我原来几年没出险保费只要4000多元，后来改革了要6000元，去年出险7000多元，今年说8000，实在是挡不住了……”市民袁小姐告诉记者，这几年自己爱车的保费出险了也涨，不出险也涨，让她很是郁闷。

就此事，越牛新闻记者也以车主身份咨询了多家保险公司。中国人保的一位业务员表示，近年来，保费上涨已经是行业内普遍存在的情况。从去年八九月份开始，大部分车辆投保价格都会比以往稍微高一些，折扣系数也变高了，而且并不是没有出险就一定会比上一年便宜。

而在太平洋保险某业务员的朋友圈内，记者也看到，2021年上半年保费已有明显的涨价趋势，七月份这位业务员更是反复提醒车主尽快办理，以免涨价后多花钱。

车险保费不降反涨，这个问题越来越困扰车主，尽管多数车主的保费增加也就几百元，但是对于未出险保费反而上涨，大家还是颇有疑虑。有车主表示，根据以往的经验，投保车辆若在上一参保年度未出险，下一年度可享受折扣优惠，连续三年未出险最高可优惠40%。

那么，是什么原因造成车险费用由逐年上涨的趋势呢？

保费不降反涨

原因到底是啥？

“车险改革的时候，不是说车险价格只降不涨吗？”

带着车主的疑问，记者查阅了银保监会2020年9月出台的《关于实施车险综合改革的指导意见》。其中，记者注意到，车险改革后，交强险赔偿额度提升，有责任赔偿与无责任赔偿限额提升均超过60%，车损险保障范围扩大，主险增加了机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、发动机涉水自燃等项目。

“改革之后，交强险的理赔限额从12.2万提到了20万，如果在出现人身伤害的重大事故中，可以给到更多的保障。”保险公司业务员向记者介绍道，“之前要额外加钱后买的七个项目，改革后都划入了车损险的范围内，不需要投保人单独购买，相当于一个一拖七的套餐。”

车主王先生认为，车损险的“一拖七”，是一种捆绑销售。“涉水险这种很多人又不会买，一下子多买了七个保险，看起来每种险单价降低，其实总价一算，还是占不到便宜。”

业内人士表示，改革后保障更多的车损险确实是影响保费上涨的原因之一。另外，车险改革后，车型档次、型号划分更精确，对于一些零整比高、维修费用高的“豪车”来说，保费自然相应上涨。还有，车主驾龄、年龄、驾驶习惯也都会影响车险价格，不仅看车也看人，的确可以算是“一车一价”。

至于去年没出险保费还增加的原因，可能跟现在不只是看一年内的出险情况，而是要“揭老底”有关。保险公司会根据过往三年内的出险情况来核定是否可以享受无赔优惠折扣。

此外，需要注意的是，不同的车型、不同保险公司、不同业务员、不同投保途径，报价情况也会存在差异。

高出险率高维修费

新能源汽车保费涨幅最大

目前来看，在不同车型中，新能源车的保费涨幅是最大的。

众所周知，新能源车险保费一直比燃油车要高，而去年十二月中旬，中国保险行业协会发布的《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，更是让许多新能源车主直呼心痛，“省了一年的油钱最后变成了上涨的保费。”

例如，特斯拉五款车型中，有四款车型保费上涨超80%，而国产的蔚来、小鹏等根据车型不同，据车主反映，保费也有所上涨。

“新能源汽车省油成本确实是一大令人心动的点。但是一旦出问题，理赔麻烦得很，维修的费用也比油车高很多。”车主小吴表示，自己选择的还是国产新能源汽车品牌，如果是特斯拉，问题要更严重。

的确，多家保险公司业务员承认，目前所有的车型保费都涨不过特斯拉。

“特斯拉的配件价格非常高。”绍兴一蔚来车主沈小姐告诉记者，特斯拉和蔚来的配件价格，车前大灯差价就已经超3000元。对保险公司来说，集成零部件繁多复杂的特斯拉，动辄就是大额理赔。

此外，据业内人士透露，除了新能源汽车的状况频出，这两年的突发灾害对保险行业也有很大的冲击，加上部分车企自营车险的市场抢占，车险业务的利润并没有广大群众想得那么高，涨价也是无奈之举。