新能源车能否普及，充电桩是重要的制约因素。从2016年起，青岛“特来电”在绍兴布点电动汽车充电桩，之后国家电网、特斯拉等10多家企业加入，布局绍兴充电桩市场。然而，最近一些新能源车车主发现，“特来电”许多网点的充电桩无法充电。“特来电”为何“不来电”？我市充电桩现状如何？对此，本报记者进行了调查。

（绍兴市奥体中心充电桩隐藏在草丛里，无法正常充电）

新闻事件

“特来电”没电

超七成充电桩成摆设

今年初，市民杨先生买了一辆新能源汽车。前些天，他开车经过越城区金昌美苑小区附近的“特来电”充电站，想给爱车充电。他拿起一处充电桩上的“枪杆”，接入自己的车，却发现充不了电。“这排充电桩建成多年，我以前开燃油车路过时经常看到，想不到现在成摆设了。”他说。

新能源车车主张先生最近也有类似遭遇。前些天，他到绍兴市奥体中心办事，想给汽车充电，发现这里的“特来电”充电桩隐藏在草丛里，好不容易拉出一根“枪杆”，接上后却不能充电。“总控箱里的电表是黑屏，充电桩的电源被切断了。”张先生判断。

昨天上午，记者来到金昌美苑小区。在小区北门前的广场上看到“特来电”充电站，22个充电桩一字排开，包括快充和慢充两种。充电桩旁边，两只总控箱里的显示屏和电表均呈黑屏状态，充电桩周边被汽车和电动车包围，想充电都难。

“这些充电桩建好后，基本没车主来充电，一直闲置，时间长了，充电桩渐渐被其他车辆占领。”该小区居民告诉记者。随后，记者拨通了“特来电”总部服务热线。一名工作人员表示，金昌美苑充电站已由管理方申请断电，目前充电桩无法使用，同时建议车主通过相关App查询其他正常使用的充电站。

到底有多少“特来电”充电桩无法使用。记者从市发改委了解到，青岛“特来电”是目前国内规模较大的充电服务平台之一，2016年，该公司开始在绍兴建设充电桩，5年来，已在全市建成公共充电桩1200余个。但今年1月底统计的数据显示，已经只有300余个充电桩在使用，超七成暂停使用。

“特来电”绍兴地区负责人李先生说，在绍兴地区，他们公司最早布点充电桩，1000多个充电桩，建造成本近3000万元。运营了5年多，充电桩的使用率始终上不去，且明显偏低，但充电桩的电耗较大，他们公司一直处于亏损状态。去年底开始，他们陆续暂停使用一些使用率较低的充电桩。“新能源汽车是发展趋势，我们对未来仍充满信心，不会撤出绍兴市场，目前正在调整思路，布局更加合理的充电网。”李先生表示。

新闻调查

公共充电桩乏人问津

“特来电”进入绍兴，开启充电桩建设的步伐，国家电网、特斯拉等大型企业随之跟进。目前，共有13家企业在绍建设了充电桩，并形成“特来电”、国家电网和特斯拉“三足鼎立”局面。据不安全统计，全市已建成公共充电桩近5000个。

“我们已建好公共充电桩559个，分布在高速公路、城市等公共区域，但因使用的少，我们现在是亏本运营。”国家电网（绍兴）电动汽车服务有限公司工作人员说。

市发改委有关人士表示，目前全市公共充电桩布局广，分布在大型购物中心、小区周边、高速公路服务区、政府机关、景区、酒店和医院等车流密集的公共场所，且数量充足，完全可以满足现有新能源车充电需求。然而，充电桩存在使用率偏低的现象，很多充电桩甚至使用率为零。

公共充电桩使用率不高，原因何在？“新能源汽车总量偏少，是充电桩使用率偏低的主要原因。”业内人士说。据了解，截至目前，我市机动车保有量约170万辆，新能源汽车约1.5万辆，占比不足1%。而全市充电桩有近5000个，车桩比为3∶1，高于杭州的4∶1，桩多车少，使用率自然不会高。“仅我们公司的充电桩，就可满足4万辆汽车充电。”“特来电”绍兴地区负责人李先生说。

充电费贵是充电桩遇冷的另一主要因素。记者调查发现，公共充电桩充电要收取两笔费用，即电费和服务费，合计收费区间为0.88元至2元/千瓦时。相比之下，车主安装了家庭户用桩，收费跟居民用电差不多，收费区间为0.25元至1元/千瓦时。车主戴先生说，他在家里充电一次，费用15元左右；在公共充电桩充电一次，需要近50元，两者差距较大。

此外，充电桩布局不合理、充电桩车位管理不到位等因素也影响了充电桩的使用率。目前，建设充电桩不需要办理备案手续，部分外来公司直接跟一些单位洽谈，达成合作后便投资建设，过于侧重前期的建设，对网点布局合理性缺乏调研，后期的管理也未跟上。

家庭安装充电桩困难重重

“一边是公共充电桩鲜有人问津，一边是家庭户用桩安装难。”这是当前充电桩存在的两种尴尬。金昌美苑小区的一位业主说，她前两年买了一辆新能源汽车，准备在自家车位上安装充电桩，电力部门需要她提供物业公司同意安装的证明，但物业公司以存在一定的安全隐患为由拒绝提供。最终，李女士自行从家里拉了一根电线，延伸到车位上，再请4S店的工作人员安装了充电桩。“我属于私接，明知不妥，也只能采取‘下下策’了。”李女士说。

越城区山水名家小区业主也有同样的遭遇。一位业主买了电动汽车，想在自家车位上安装充电桩，却遭遇重重困难，物业公司需要提供多份材料，“感觉像是故意刁难。”就此，深圳“之平物业”山水名家物业中心客服主管麻志兰解释说：“我们小区建设时，地下车位并没有预留线路。在地下车位上安装充电桩，无疑会带来安全隐患。我们对业主明确过，要安装充电桩，需满足3个条件：提供不低于200万元的自燃险、电力公司相关证明，以及安全后果承诺书等。”

市发改委有关人士说，按照去年6月份出台的《绍兴市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，新建住宅小区机动车停车位应100%预留配电线路通道、充电设备位置及电容，这一条已被列入土地出让协议中。但已建成的小区特别是老旧小区，因没有预留线路，的确存在户用桩安装难的问题。电力部门需要物业公司盖章，一些物业公司担心有安全隐患不愿配合，相互牵制影响了市民选择新能源汽车。

记者走访越城区多个老小区，约六成物业公司表示安装充电桩要经邻居同意，签订承诺书等，才会盖章同意；也有些物业公司称业主自行解决，他们不干涉。

新闻纵深

综合施策

解充电桩之“困”

新能源汽车的推广对节能减排起着重要作用。国网绍兴供电公司相关负责人说，从目前全市新能源汽车数量分析，去年全市充电量达到1350万千瓦时，为城市节能减排二氧化碳1.35万吨，减排粉尘3672吨，相当于减少标准煤炭消耗5454吨。因此，推动充电站建设，发展新能源汽车是必然趋势。

今年4月，国家统计局绍兴调查队一项针对市民的问卷调查显示，在影响选购新能源车的各种因素中，除了安全性、核心技术，超七成车主担心充电桩数量跟不上，充电困难。

（金昌美苑“特来电“充电桩已断电，桩位被私家车占用）

市发改委有关人士表示，“十四五”期间，他们将在各区（市、县）制订充电桩专项布点规划。目前已建成充电基础设施智能服务平台，把公共充电桩运营商的数据接入该平台，便于统筹管理，掌握运行情况，为下一步科学合理布局提供数据支持。

公共充电桩使用率低和户用桩安装难问题如何破解？业内人士说，要让马路上新能源汽车多起来，地方政府推动很关键，引导公交、出租车、环卫车等公共事业车辆率先使用新能源汽车，同时拿出实实在在的措施，鼓励市民选择新能源汽车；车多了，充电桩使用率自然会提高。充电桩建设和管理需并重，政府可出台政策，对充电桩运营商采取运营补贴，鼓励运营商让利于民，让私家车车主自愿到公共充电桩充电。针对未预留线路的既有住宅小区，建设、发改等部门应出台详细文件，解决充电桩安装难题，让市民更愿意选择新能源汽车。

记者了解到，针对老旧小区充电桩难安装的问题，柯桥电力部门已依托智慧路灯建设充电桩，解决居民家门口充电难题。

他山之石

2019年,国网江苏电力为此专门制订了老旧小区试点充电桩建设运营工作方案，在全省43个老旧居民小区的公共车位试点投资建设运营充电桩,以此解决老旧小区电动汽车充电难问题。

2019年，广西柳州市结合老旧小区改造，安装一批电动汽车充电桩，解决居民充电难。

（内容来源：绍兴晚报）