省内外专家一致认为，这是“在最不适宜建路的地方建路”——

2015年6月30日，杭绍台高速公路鉴湖枢纽段开工建设。自此，绍兴南部山区再建一条高速公路的梦想，从蓝图走向现实。该项目的每一项技术创新、每一个难关攻克、每一次惊艳亮相，都牵动着绍兴的神经，吸引着百姓的目光。

地处浙东山区，地势险峻，沟壑众多，在建设之初，杭绍台高速公路就被省内外专家一致认为是“在最不适宜建路的地方建路”。这是全省桥隧比例最高、地质最复杂、滑坡群最集中、穿越建成区域最长、建设难度最大的山区高速公路。该项目拥有全省最密集的特长隧道，规模最大、交通组织最复杂的交通枢纽，以及设计、施工难度最大的峡谷高墩桥梁和互通连接线，一条路创下了浙江省高速公路建设施工的“十项之最”。

知其不可为而为之。5年来，各参建单位和有关部门迎难而上，抢时间、抓进度，尽显筑路铁军风范。

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迎难而上，十项全省之最

全线投资约381亿元，杭绍台高速公路由此成为全省交通“十二五”规划中单体投资规模最大的项目。其中，绍兴出资280多亿元。如此大手笔建公路，在我市前所未有。

杭绍台高速公路是我市有史以来单体投资最大、建设难度最大的交通工程。“这是浙江省内建设难度最大的工程之一，创下十项全省之最。”市交通投资集团总工程师侯义辉说。隧道开挖，就是土建施工中面临的一个最大难题。由绍兴负责建设的杭绍台高速公路绍兴金华段桥隧比高达80.3%，是全省桥隧比例最高的山区高速公路。全线共有隧道24座，其中长度超过3000米的特长隧道就有7座。

位于新昌县回山镇的大盘山隧道全长8650米，是目前华东地区最长的公路隧道。由于隧道施工区域地处浙中大峡谷，与现有公路的落差达400米，因此，该隧道也被誉为杭绍台高速全线进场最难的隧道。“当时，进场探路是通过无人机巡查确定的。”杭绍台高速绍兴段10标项目部总工程师石刘磊说，项目从进场到开工就足足花了3个月时间。“这里山势险峻，沟壑众多，我们先修了7公里长的施工便道，工程才得以顺利开工。”

除了浙江省最长隧道——大盘山隧道外，杭绍台高速公路还拥有多项全省之最。它是穿越全省地质断裂带最多、地质最复杂，穿越建成城区最长、拆迁区最密集的高速公路；它是全省首个深切峡谷以桥梁展线的高速公路项目，跨竹溪江、越澄潭江、穿夹溪深切峡谷，总长超过15公里；它拥有全省规模最大、交通组织最复杂的枢纽——鉴湖枢纽。“高速公路一般内侧为快车道，外侧为慢车道，但鉴湖枢纽因为旁边有服务区和绍兴南互通，四个方向的车道布局都是快—慢—快，也就是慢车道夹在中间，车辆必须在很短的时间内完成车道转换。”市交投集团相关负责人说，在鉴湖枢纽施工中，必须保证不影响现有的鉴湖服务区与绍诸高速公路的正常运营，这无疑大大提升了项目施工难度。

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频频创新，首创多项技术  

为克服施工困难，提升项目进度，建设者创新设计出了“隧道九台套”等一系列施工设备，其中，多项技术属于全省首创。

2018年7月31日上午11点18分，随着最后一响爆破声，全长4115米的杭绍台高速公路绍兴金华段6标高湖头隧道正式贯通，这也是杭绍台高速公路全线首条贯通的特长隧道。“隧道区域地形复杂，共穿越4条断层破碎带和1条节理密集带，施工难度大，安全风险高。”杭绍台高速公路绍兴金华段6标项目部经理袁霈龙说，高湖头隧道进出口距离最近的村庄仅10余米，且隧道顶部土层较薄。施工单位首次采用“分仓入模”和“带模注浆”两项创新技术，以便在保证工程质量的同时，提高工效。原本隧道浇筑需要16个小时左右，使用新技术后，只需8个小时，缩短了一半时间。不仅如此，原先因浇筑时间过长而普遍存在的隧道顶部空洞问题也得到了有效解决，消除了运营后渗积水的隐患。

此外，多臂凿岩台车、湿喷机械手等“隧道九台套”机械化设备的使用，也大大提升了作业的精细化程度和工作效率。该设备得到了我省相关领导的批示肯定，并在全省公路隧道施工中推广。

浙中地区多丘陵，有些地方至今尚未开发，在杭绍台高速公路绍兴金华段就有不少这样的项目施工现场，其中包括有着“十三拐”之称的尖山、回山连接线施工现场。

尖山、回山连接线线路总长12.523公里，两条连接线下段均位于未被开发的峡谷丛林地带，最大高差达340米，且无现有可利用道路，从山顶到谷底需要花费4个小时。为此，项目部充分结合新技术手段，使用无人机进行巡航辅助勘测地形。尖山还是省内有名的地质滑坡体，滑坡体稳定性差、范围广、安全风险高，在便道开挖施工过程中，原始条件将遭到破坏，特别是强降雨后，极易产生大范围的滑塌。为保证路基的稳定性，建设人员创新举措，预先设置大量抗滑桩，同时在崩坡体上方布设位移监测点，定期对滑坡体的稳定性进行监测。

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克服疫情，提前三月通车

“在今年疫情影响下，竟然还能提前3个月完工，不可思议。”一提起6月28日通车，了解情况的人都会发出如此感慨。的确，这“不可思议”的速度背后，是省市各级部门以及沿线属地政府的支持，是绍兴交投铁军的精准复工，是参建单位上下齐心协力抓进度的精气神。

年初，在疫情形势下，项目建设实施“春节不停工”的保产措施，并通过“分批复工、节点复工、安全复工、保障复工”，于2月上旬率先实现全面复工，最大限度降低新冠肺炎疫情对工程进度的影响。为抢抓工期完成全年目标，复工后，各参建单位积极作为，调整施工时间、优化施工流程，在确保质量的前提下，开展“百日攻坚战”行动。广大建设者放弃休假，24小时轮流施工，全力将延误的工期抢了回来。

今年“五一”假期，杭绍台高速公路6000余名建设者坚守一线，路面、机电、房建、绿化等工程齐头并进，为先行段通车作最后的冲刺。“复工后，我们增加了人员和设备投入，分两个班组，实行‘白+黑’交替作业。”杭绍台高速先行通车段工程处副处长高防伟说。

5月底，杭绍台高速公路先行通车段鉴湖枢纽至新昌镜岭互通路面工程作业全部完成。6月1日，我市举行杭绍台高速公路先行通车段通行费标准听证会。6月18日、19日，由省发改委、省公安厅、省交通运输厅等有关单位和专家组成的交工验收委员会，对杭绍台高速公路先行通车段进行现场检查和质量评估。委员会成员一致认定，先行段工程符合设计要求、质量合格，具备通车条件。6月28日，先行段正式通车，比原计划整整提前了3个月。

绍兴南部山区如期迎来了这条智慧快捷的交通大通道，为嵊新乃至整个浙中的经济发展插上腾飞的翅膀。

“杭绍台高速公路的通车对拓展大湾区纵深、完善我市高速公路网络、畅通南北交通、增强绍兴枢纽式交通城市功能、带动沿线及周边欠发达地区有效投资、促进经济社会协调发展具有重大意义。”市交投集团副总经理陶建军说。

（内容来源：绍兴日报）