一直被外界认为萧条的内河水运行业，最近的发展速度让人刮目相看。记者近日从市港航管理局获悉，刚过去的3月份，绍兴水路完成货运量124.61万吨，同比增长0.42%，其中水运集装箱完成8766标箱，逆势增长142%，内河水运行业发展进入“加速期”。

造船订单增多

不断开辟新航线

“现在订单多，工人都快忙不过来了，每天都有客户到厂里来看造船进度。”近日，记者在上虞风顺造船厂走访时，负责人钟益波开心地说，尽管回绝了不少工期要求比较紧的船主，但生产周期已排到明年5月份。

记者看到，生产车间外的河面上，几艘大船停靠在一起，这些都是即将出厂的新船。据了解，该造船厂从2019年6月份开工，目前已造了20多艘大型船舶。

同样，水运企业也是一派忙碌的场面。“进入5月份，运输异常忙碌，刚刚又预付240万元订购了8条集装箱船舶，预计8月份就能交付使用。”绍兴汇海航运公司负责人姚见方介绍，疫情防控期间，公司还开辟了绍兴-南京的新航线，如今营运范围已辐射至乍浦、上海、太仓、宁波和南京等港口，今年预计能完成港口吞吐量12万标箱。

“利用内河集装箱船舶运输装卸快、效率高、供货稳定等特点，受疫情影响，越来越多的企业都想通过水路运输破解货物运输难题，加上水运及集装箱运输政策利好等因素叠加，让集装箱船舶运输变得炽手可热。”市港航管理局副局长郑毅彪分析认为，受疫情影响，绍兴整体水运经济或下降至去年的80%，但内河集装箱吞吐量仍逆势增长100%。事实证明，一季度水运集装箱完成17141标箱，同比增长104.5%，累计开通绍兴至长江中下游的江海河联运集装箱航线7条。

多重利好

促使内河水运复兴

内河航运复兴，水运企业跑出“加速度”，也得益于港航部门在帮助企业复工复产过程中的精准服务。“疫情影响犹在，但在各方努力下，绍兴水路3月份的产能和效能已完全恢复，保障了绍兴生产生活的大宗物资运输、供应。”市交通运输局港航处处长韩凤雷说。

同时，政府的政策支持，对水运行业的发展起到了推波助澜的作用。2019年，我市就出台相关政策，其中包括内河集装箱运输、新建码头和购置船舶等方面奖励条款，补贴最高可达200万元。此外，通过减免浙北干线通行费、船舶登记费、船舶港务费、杭甬运河船闸费等举措，每年可为企业节约费用数千万元。

目前，绍兴港越城港区中心作业区、上虞曹娥作业区、诸暨城郊作业区、滨海电厂码头等一批新建大型综合性港口、码头已初具规模。此外，我市还将投资13亿元推动曹娥江中上游航道及船闸提升建设。“添码头、造船舶、阔航道，必然将增大运输量。统计表明，绍兴水运量占全社会运输量的比率，已从2019年前的6%，增长至如今的10%左右，内河水运复兴已按下‘加速键’。”郑毅彪说。