市区公交服务的短板在哪里？7月8日至10日，市政协组织政协委员和媒体记者到越城、柯桥、上虞三区走访调研优化市区公交服务情况。从调研情况看，我市在公交场站建设上存在明显短板，与创建国家级公交都市的标准差距较大。公交场站建设的滞后，也对公交线路的开行、优化调整，乃至乘客体验带来影响。

绍兴北站到站旅客选择公交出行仅四成

7月11日上午，在高铁绍兴北站公交候车亭，来自安徽合肥的游客李先生向工作人员咨询如何乘坐公交车前往会稽山大禹陵景区，结果被告知北站没有直达线路，需要多次转乘才能到达，对此他显得有些失望。

有数据显示，每天到达高铁绍兴北站的旅客有近3万人次，但北站的公交日运送量仅1.2万人次，也就是说，到站旅客选择公交出行的仅四成。线路不多、乘坐不便，是乘客没有选择公交出行的重要原因。

记者查询发现，途经高铁绍兴北站的公交线路仅12条，而途经市人民医院（乐苑新村）站的公交线路多达31条。作为一个大型枢纽站，高铁绍兴北站的公交可达性明显不足。

线路不足，多开几条行不行？很难！调研发现，线路的不足，并非管理部门不作为，而是受制于高铁绍兴北站的公交场站规模。现有的公交场站占地面积仅30亩，只能停放100辆左右公交车，且缺乏维修、保养、加油、充电等设施，大量公交车在结束夜间营运后，仍须回到后墅停保场、城南三公司停保场等公交场站，来回距离较远，十分不便。

好在目前在距离绍兴北站2.5公里的区域，我市已计划新建一个占地66亩，可停放166辆公交车的镜湖公交综合停保场，该公交停保场将配备车辆维修、保养等基础设施，同时也将为公交车辆提供加油、加气、充电等服务。该公交停保场计划于今年底动工建设，有望于2021年建成，未来将是绍兴市区面积最大的公交综合停保场。“该停保场建成后，我们可以对更多线路进行优化，途经绍兴北站的公交线路将增多，旅客在北站的公交出行将更加便捷。”市公交集团负责人对记者说。

3年新增19个公交场站，与公交都市标准仍有差距

公交场站多、场地大、设备完善，就能更好地优化公交线路。这方面柯桥区已经尝到了甜头。近5年，柯桥区累计投入5.5亿元，新建（改建）公交场站13个，配套建设3处充电桩、4处加气站、17处自动洗车机，场站保障水平大幅提升。