昨日报道了马路上低矮的机非隔离侧石，屡屡惹祸，导致事故高发，俨然成了一块“绊车石”。记者在进一步调查中发现，这种侧石并不符合国家交通设施设计规范。

记者走访越城区多个路段，看到不少路段使用高度不足20厘米的侧石，尤其是在延安东路、平江路、云东路、人民路、阳明北路上都能见到这些侧石。

在越城区老城区范围内，不少路段原先也设置了低矮侧石。目前建设部门在侧石上方安装了花架，并种上了色彩艳丽的鲜花，使得隔离栏变得更加醒目，隔离栏的高度也由此“长”了约60厘米，隔离栏的安全性显著提升。

实际上，我市交警部门很早就已经意识到了侧石的安全隐患，逐步在延安东路、阳明北路、人民路等路段的侧石上安装反光标志，让侧石在夜间变得醒目。但是，一个个小小的反光轮廓标，能起到的警示作用依然有限，侧石引发的事故有增无减。

浙江法校律师事务所的谢伟强律师来自杭州。“杭州马路上使用的大多是较为高大的机非隔离设施，不仅提高了安全性，也有效防止了行人乱穿行。”他说，从去年开始他就在关注绍兴的侧石，并留意了多起发生在越城区与侧石有关的交通事故，他认为，这项交通隔离装置的设计值得推敲。

据介绍，我国城市道路交通设施的国家规范，主要执行的是《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011），其中关于机非隔离设施的规范，有多项明确的规定：应设置机非分隔设施为分隔栏杆；高度应根据需要确定；分隔设施的结构应坚固耐用、便于安装、易于维修、宜为组装式；分隔设施的颜色宜醒目；没有照明设施的地方，分隔设施表面应能反光。

“显然绍兴的侧石并不符合这一设计规范，虽然这些条款并非强制要求，但从安全性的角度考虑，绍兴在设置机非隔离设施的时候，也应严格按照相关设计规范执行，提高道路安全性。”谢伟强建议。

记者查询发现，许多城市都有城市道路交通隔离护栏设置规范地方标准，像昆明市的地方标准将机非隔离设施的高度规定在80厘米~110厘米，其他大部分制定地方标准的城市，也都将隔离栏的高度设定在80厘米~100厘米，像绍兴这样使用个头低矮、反光效果极差的侧石的城市并不多。

“今年，我市正在开展交通安全综合治理大会战，力争交通安全事故实现断崖式下降。”有关人士建议，能否先撤掉这些不符合国家规范、影响交通安全的侧石，移走影响广大群众生命财产安全的“绊脚石”？