一边是乘客投诉，一边是出租车照常拒载绕道，这不是行业管理部门不作为，而是管理作为的力度还不够大，最高200元的罚款敲响不了出租车规范服务的警钟，当违规成本远远低于不当得利时，警示意义也就无从谈起，根治顽疾也就成了空话

今年交通运输部第64号令很是让人关注，因为涉及到出租车罚单“涨价”。将于11月1日起施行的升级版《出租汽车经营服务管理规定》提高了对巡游出租汽车驾驶员某些违规行为的处罚额度，拒载、议价、途中甩客或者故意绕道行驶等八种行为的处罚额度从50~200元提高到200~2000元。

八种违规行为，处罚最高额度升至十倍，最低额度也增至四倍，这样的幅度不可谓不大。对于乘客来说，从严惩处从紧监管自然是好事，高昂的违规成本意味着服务质量将更有保障，的哥的姐肆意而为的可能性就大大下降。当然，对于某些不安分的出租车驾驶员而言，这“紧箍咒”也许念得有点头痛了，出租车营运的“八项规定”条条直指命脉，一不留神这个月的利润就玩完了。

严管总比松懈好，罚单涨价也正常，这些年房价物价都跑步前进了不少，出租车服务的“质保金”是该动一动了。照理说，我们不该以罚单与时俱进的思维来解读64号令，但从客观情况来看，50~200元的罚款额度确实发挥不了什么作用，出租车行业存在的拒载、议价、甩客、故意绕道等违规行为，经常被人诟病，以至于网约车杀入之后，老牌“正规军”反而难博同情，口碑一股脑儿倒向“网约新军”，这固然有着为新型服务机制叫好的因素，也不能排除出租车多年积聚的“民怨”。

话说回来，绝大多数出租车都是守法经营规范营运的，但少数害群之马足以拖累一个行业的整体形象，不独独是出租车行业有形象污点，新军“网约车”照样有一颗老鼠屎坏了一锅粥的事例发生，这说明如果关口不严监管不力污点不除，就难以保证一支队伍的纯洁性，也难以保证服务质量的再提高。你如果循规蹈矩，你如果规范营运，你做到了优质服务，你体现了以乘客利益为重，即便罚款额度提升到20000元又有何惧？之所以抵触罚单“涨价”，之所以惊呼“史上最严”，很大程度在于心虚底气弱，在于心存违规牟利的侥幸。

一边是乘客投诉，一边是出租车照常拒载绕道，这不是行业管理部门不作为，而是管理作为的力度还不够大，最高200元的罚款敲响不了出租车规范服务的警钟，当违规成本远远低于不当得利时，警示意义也就无从谈起，根治顽疾也就成了空话。由此看来，高罚严管很有必要，至少可以建立一条“不敢违”的底线。

面对“网约车”的合法化，巡游出租车如何与之并轨融合？面对违规罚款门槛的抬高，出租车又该如何自律？罚款终究不是目的，提高服务质量取信于乘客才是共赢目标，希望封顶2000元的高额罚单能让拒载甩客绕道兜圈的“害群之马”有所畏惧，也希望行业管理部门能严格执行以儆效尤。尽管一纸号令无法彻底拯救一个行业的质量与信誉，但多一重约束就多一重保障，至少让我们看到了行业自律自救的积极信号，对乘客而言有百利而无一害。