纠结呵，真心很纠结。作为一名车主，面对为保障“G20”实行“单双号限行”，说心里一点都不纠结，那是假的。能为“G20”出一分力，义不容辞。但是，“单双号限行”对出行方便的影响却是实实在在的。

    用习惯了的东西，突然说让你在一段时间里只能隔日轮着用，你说心里能不纠结吗？

    绍兴作为沿海发达地区之一，汽车早已进入寻常百姓家，成了现代生活的必需品之一。花上几万、十几万甚至几十万块钱，买一辆车，绝大多数车主图得就是有一个“说走就能走”的方便。

    面对“G20”峰会期间，柯桥和越城等绍兴部分城区也纳入“单双号限行”，广大车主有一些议论，甚至是牢骚和怨气，一点都不奇怪。不是他们的觉悟不够高，而是确实在出行的便利度上受到了影响。

    非常时期行非常事，必须有非常之举。为保障“G20”峰会，作为杭州近邻的绍兴，“单双号限行”相信是经过了充分的科学论证，肯定有其充分足够的理由，也合乎法定的程序，作为广大车主，理应遵照执行。但是，“单双号限行”又确实给广大车主的生活和生产活动带来很大的影响。“必须”和“不便”的纠葛缠绕，这是一个“结”。

    有“结”并不可怕，只是需要及时有效的化解。可怕的是有“结”不解，拖而久之，可解的“活结”成了难解的“死结”。

    广大车主在给予“单双号限行”最大理解和遵照执行的同时，也希望有关部门能及早筹划，未雨绸缪，尽可能把“结”理顺，解好，既保障服务好“G20”峰会，又最大限度地降低和减少对广大车主出行不便的影响。这个“结”若不及早科学地解，则有可能成为“死结”，既影响限行的实施，又引发一些不必要的社会矛盾。

    依海角一孔之见，简而言之，不妨从以下三个方面发力：

    一是限行实施宜更细。限行通告不宜简单地一发了之。也不仅仅是宣传教育工作要做到更细。而是还要把限行实施的工作做得更细。比如通过一定方式对区域内的“普通道路”能否做一详细的说明，哪些道路是普通的，要限行的，哪些是不限行的，能否一一列举清楚，在路口增添一些必要的引导标志。这样，既可以减少车主的误闯限行道路，也可以减少车主在非“普通通路”行驶时的担忧，有效降低执法成本，方便车主出行。作为普通车主，说真心话，对“普通道路”这一专业术语的东东，平时并不怎么感冒，理解起来好像容易犯迷糊。还比如，能否及时将对保障服务“G20”峰会影响较小的一些“普通公路”从限行范围中剔出来向车主无害开放？这好像与服务、改善民生的为人民服务的宗旨也相符的。

    二是公共交通保障宜更实。广大车主的日常出行的需求是硬的，受惠于“G20”能减少出行需求的恐怕只是一小部分，大多数车主为了生计、为了发展，恐怕还是不得不要依旧东奔西走。单双号限行，不得不遵守，那么，如果公共交通保障跟不上，对车主正常生活、生产的影响就会更大。说真心话，绍兴公共交通的便利度并不怎么的，这也是为什么有那么多人宁可省吃俭用也要买一辆代步车的重要原因之一。因此，限行期的公共交通保障要做和可做的事还很多。比如说，在限行期间，公交车的班次能否再多一点，早晚开行的时间能否再长一点，平时不大有公交车的地方能否增加一些临时性的专线车等等。真心希望，以这次限行为契机，绍兴公共交通的短板能得到切实有效的补足。

    三是激励和补偿宜更活。没有激励，就没有导向；没有补偿就没有牺牲。一个车主要响应号召，遵守通告，是以牺牲自己及家人的出行便利为代价的，其实也是在为“G20”做出贡献，其行可嘉就宜给予适当奖励。比如，对限行期间能遵守通告规定的所有车主发一公开感谢信，或者免费提供一枚价廉物美的“G20”纪念徽章、标志等；又比如，对因受限行影响较大并且牺牲比较明显的个人和单位依照一定的程序认定后给予必要的补偿等。总之，要以灵活的激励和补偿，鼓励更多的车主更积极地响应号召，遵照执行限行规定。