“煤炭运输，以后将直接通过皮带条自动化作业实现中转，这是目前最环保、最现代的运输模式。”昨天上午，在嘉兴独山煤炭中转码头，相关负责人说。

嘉兴，在浙东经济区域中拥有独一无二的“枢纽”地理优势，上海、苏州、杭州、宁波等经济发达城市都与之相邻。这几年，嘉兴不断与时俱进挖掘港口资源，通过创新工艺来夯实“枢纽”地位。

“环保工艺”，新的增长点

昨天上午，嘉兴乍浦港内河港池内，一艘货船正在通过吊车装载集装箱货物，集装箱内，是一种叫铜精矿的大宗物资。在以前，这类物资往往是散装运输，通过“散改集”工艺，它们都被装进了集装箱。

“尤其是煤炭，通过集装箱运输的越来越多。”嘉兴乍浦港口经营有限公司党委副书记胡军民说，这是他们最新研发、用于码头煤炭装卸的新工艺，属于“散改集”的第四代工艺。2014年开始，港口煤炭运输实现集装箱作业。去年5月，已经研发了场地煤炭装箱作业，最高效率每小时达8箱。而今年的新工艺，实现外海码头“散改集”，进一步提高效率、确保环保。

胡军民介绍，嘉兴是浙北地区唯一的出海通道，水路优势很明显。随着乌镇峰会、G20峰会等召开，对煤炭等大宗物资的运输要求更高，而“散改集”既符合公路治超要求，也符合环保要求，备受追捧。

通过“散改集”方式运输，富阳一个客户去年在乍浦港口运了8万吨货物：散货运到码头，“散改集”后运往内河，运输损耗率一般在3％。～5％。。该富阳客户以往通过上海、江苏南通等港口运输，按最高货值2万元/吨算，损耗不小。“‘散改集’运输后，效率提高，损耗大大降低，一年能省下不少钱。”

“散改集”工艺让乍浦港优势更加凸显。据统计，该港口去年的吞吐量为4000万吨，完成集装箱吞吐110万标箱。“今年吞吐量将达到120万标箱。”胡军民说。

不仅仅是“散改集”工艺，在嘉兴港区域，工艺创新已成为港口资源挖掘的着力点。“这几年我们在环保方面投入很大。”嘉兴独山煤炭海河中转基地相关负责人说，该中转码头预计今年底能试运行，这个总投资27亿元的项目在自动化、智能化和环保化方面赚足眼球：条形料仓，高41米，煤炭运输中的扬尘可以直接挡在外面；每小时3600吨的皮带运输能力，可节省人工，降低扬尘污染；21米高的防尘网，加装了除尘装置……航运现代化气息扑面而来。

“枢纽效应”，路网也发力

嘉兴港是浙北、苏南、皖南地区最便捷的出海口，水路优势明显。在一带一路和长江经济带等战略中，嘉兴同样因为交通“枢纽效应”有着得天独厚的优势，路网建设在“一体化”中发力。

昨天下午，浙东经济合作区五城市媒体采访团来到G15w2北接线二期工程现场。G15w即常台高速，而G15w2则为该高速的复线，北接线二期项目自杭州湾大桥嘉兴步云枢纽到浙、苏省界，全长27.6公里，总投资55.9亿元。计划今年开工，工期三年，预计2019年6月通车。

“一旦通车，以后从宁波等地去苏州、上海又多了一种选择。”相关负责人介绍，平常及节假日期间，常台高速沪杭甬以北段拥堵状态长期保持高位，G15w2的建成可以分流车流。有关人士介绍，该项目对落实一带一路、长江经济带和长江经济一体化等都有重要的推动作用。

据了解，嘉兴从完善路网结构入手，构筑现代化综合交通网络，目前已基本确立了区域的交通枢纽地位。“十二五”期间交通基础建设投资方面，新增公路总里程和公路密度居全省首位，实现了对外交通高速化、对内交通快速化。“十三五”期间，该市还将围绕相关战略布局在“枢纽”上发力，进一步完善交通路网，提升交通运输供给能力和服务品质。