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    3月11日上午，杭州湾跨海大桥工程部副总工方明山轻松地步入会场。来绍参加嘉绍跨江大桥工程初步预审查会议的他，过去数年和同事们联手交出了一份完美的答卷：创造了世界之最的杭州湾跨海大桥已似一道凝固的亮丽长虹，引领浙东率先进入“跨海”时代。

    杭州湾跨海大桥即将正式通车的消息，也激动着毗邻的绍兴百姓。过往的经验让他们明白，在斗转星移的长三角城市变局中，任何一项重大交通工程设施的建设，都足以影响一个区域的发展命运，更何况今天面临的是一个集体“跨海”时代。

    交通一体化背后的城市“分野”

    “交通改变的是城市的命运。”市发改委副主任楼灿忠说，从区域交通格局看，受益杭州湾跨海大桥最大的将是宁波、舟山及台州部分区域。这些地区的交通优势将因大桥的开通得到明显提升，原本的支线末梢有望跃升为交通枢纽。

    这座36公里长的世界最长跨海大桥，是沟通环渤海、长江、珠江三角洲的沿海大通道，也是我国贯穿南北国道主干线中长约5200公里的同三线（黑龙江省同江-海南三亚）上最大的工程。当大桥第一根桩基打下时，人们便瞩目于其在交通功能上的突破。2007年6月，随着最后一片钢箱梁焊接完成，更多的人开始聚焦它给沿线城市命运带来的改变。

    杭州湾跨海大桥是同三国道跨越杭州湾的便捷通道，北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾。大桥通车后，上海到宁波的陆路距离将缩短120多公里，在缓解杭金衢、沪杭甬等沪浙高速公路交通流量压力之时，一批城市的交通优势开始凸显。

    “作为国家公路网的重要组成部分，杭州湾跨海大桥突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局。”交通部门专家告诉记者，如果我们将视野放开，会发现长三角现有的骨干公路呈“Z”型分布，宁波基本上处于交通线路的末端位置，杭州湾大桥将“Z”字改写成“A”字，宁波将与上海、南京、杭州一起构成网络特征更明显的区域交通枢纽。

    但对地处浙北的绍兴而言，“跨海”的重任无法过多寄托于此。楼灿忠认为，跨海大桥对拉近绍兴与上海的距离有帮助，但“作用不会很大”。因为即便有大桥的辐射作用，绍兴物流、客流绕甬至沪的可能性并不大，“跨海大桥给绍兴带来更多的或许是‘动力’。”

    “但绍兴不会被边缘化，未来交通优势还将逐步得到提升。”市城市规划设计研究院副院长王富更说，杭州湾跨海大桥、杭甬客运专线与规划中的沪杭磁悬浮等重大交通设施，同样间接地改变着绍兴的时空位置，“特别是嘉绍跨江大桥的开建，绍兴的优势会浮现。”

    “一体化”是绍兴专家们对这场“交通战”结局的定论。“2008年，上海铁路局还将建设杭甬客运专线(杭州-宁波)、宁杭城际铁路(南京-杭州)、沪杭客运专线(上海-杭州)等１０条铁路。未来五年，浙江将有２７００亿元资金投向综合交通建设。”

    当然，与势不可挡的“一体化”同步进行的仍将是城市间的赛跑。以宁杭城际铁路为例，它将改变目前宁杭之间没有直通铁路的现状，两地行程也将从现在的最快4小时，缩短到75分钟，原本优势并不明显的湖州、德清等地将开始显山露水。

    城市“竞合”时代已经到来

    3月10日，嘉兴-宁波两港合作暨集装箱开航仪式在嘉兴港乍浦港区举行。这是一个双赢的举动：嘉兴港将借助宁波港集团的雄厚实力，加快岸线资源的开发利用，把嘉兴与宁波的集装箱业务连成一线；宁波港集团则可借助嘉兴港延伸腹地，完善运输体系，开拓市场。

    连锁反应在持续发生。通过杭州湾跨海大桥，原本与大上海隔海相望的宁波港与舟山港，将与上海的芦潮港相通，再通过上海东海大桥与大小洋山港相连。一条江海连运的“T”字型黄金海岸，将在中国长江出海口形成。

    “邻城的机遇告诉我们，长三角交通一体化带来的将是一个城市竞合时代。”绍兴文理学院教授章融认为，特别是城际铁路网带来的时空重构，以时间换空间，有助于人流、物流、信息流、资金流在长三角地区呈梯次扩散，绍兴必须做好准备。

    市招商局副局长刘灿华告诉记者，长期以来，绍兴缺少航空和港口优势，对产业发展形成桎梏，特别是缺少深水港口，一些重大产业项目因此失之交臂。随着长三角交通一体化格局的形成，绍兴可借他人之长为我所用，城际合作要提上议事日程。

    “比如利用萧山机场发展绍兴的‘空港经济’，就是一个值得研究的课题。”市发改委专家说，随着狭隘的行政区域经济格局被打破，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择。但专家也提醒，在此过程中，也要避免两地发展目标差异造成的损失。据悉，上海虹桥国际机场“东移”后，无锡、苏州的很多企业受到影响，江苏无奈只能自建机场重振“空港经济”。

    从长远看，杭州湾跨海大桥等交通工程的建成，将引发“上海经济圈”向杭州湾以南地区进一步辐射，上海、杭州、嘉兴、绍兴、舟山等沿杭州湾一线城市的物流走向及产业结构，将进行战略性调整。绍兴如何抢抓这种机遇？

    “首先要创新发展理念。”楼灿忠认为，未来的长三角城市圈，集聚和扩散功能往往同时发生在每一座城市。比如上海作为“领头羊”，肯定对周边城市有巨大的“吸附”作用，但也不可能像一个“黑洞”那样只吸不吐。“更可能发生的情况是，上海、杭州等城市占据高端经济要素，绍兴等次中心城市利用其扩散效应，大力发展生产性现代服务业。”

    综观长三角城市圈，绍兴的境遇并不偶然。我市经济界人士认为，目前长三角城市群虽然逐步融合，但仍存在等级分野。“龙头”上海以及以宁、杭为代表的“副中心”占据了长三角经济元素的大部分，核心城市与副中心之间的要素流动较多，次中心以外的大部分地区基本处于游离状态。

    “关键就在于谁先抓住‘竞合’机遇。”王富更认为，此前一轮发展，苏州、无锡等地抢抓机遇意识强，发展速度明显高企。今后长三角城市群、沿杭州湾产业带、环杭州都市区将更紧密地相互融合，城市与城市间信息、人才、物资间的交流会日益方便，绍兴“长三角南翼”的发展空间定位将进一步拓展。

    “跨海时代”的绍兴机遇

    特色制造业基地、都市创汇休闲农业基地、休闲旅游基地和现代物流基地……杭州湾跨海大桥破土动工之际，位于大桥南岸的慈溪市闻风而动。而今，围绕“大桥经济”辐射带，一个集经济走廊、信息走廊、文化走廊于一体的城市新门户初见雏形。

    “‘慈溪经验’完全可以嫁接到绍兴。”多位经济界人士在接受记者采访时表示，随着一系列重大交通工程的开建，特别是嘉绍跨江大桥的开建，及早谋划大桥辐射带的产业定位、功能分区等尤显必要。

    3月11日，全国桥梁界的近百位专家、学者聚会绍兴，省发改委和省交通厅当天联合绍兴、嘉兴两市，召开嘉绍跨江通道——嘉绍跨江大桥工程初步设计预审查会。“嘉绍跨江大桥将进入实质性启动阶段”，随后的会议消息说。

    王富更认为，嘉绍跨江大桥一旦正式开建，绍兴便可着手规划、开发广袤的“杭州湾工业新城区”，实现再造一个绍兴的目标。“通过建设工业园区等手段，大力发展包括高新技术产业在内的绍兴制造业，包括仓储、加工、外包等在内的现代物流业，为绍兴经济发展助力。”

    “更重要的或许是，可利用大桥建设带来的陆路运输方便，加大绍兴港口建设力度，大力促进临港工业的发展。”市招商局一位负责人说，今后“杭州湾工业新城区”一带，将形成铁路、公路、水路的立体交通运输网，直接促进绍兴集聚优势产业的能力。

    记者得知，今年市招商引资计划中，新兴服务业也与制造业一道，并列进入“选资”的重要范畴。市发改委此前也已经邀请中科院等单位，联合编制绍兴沿杭州湾产业带发展规划。在可及的未来，以开放性、竞争性、联动性为主要特征的“大桥经济”，将和着绍兴接轨大上海的乐音，向绍兴人展示出美好的前景。