一方面加强预警式监测与风险评估，另一方面加强保护性发掘与成果深化，引入“互联网+”理念，通过数字化的方式，实现对世界文化遗产数据的记录和传播

大运河绍兴段是世界文化遗产，也是绍兴最具历史文化价值的城市名片。明年1月1日起，《绍兴市大运河世界文化遗产保护条例》将正式施行，30条“铁律”将对大运河绍兴段形成依法护航之势。

《条例》对绍兴大运河世界文化遗产的保护、传承、利用等明确了保护范围和保护职责，并对4种行为作了明令禁止，包括刻划、涂污的，擅自修建、改建、添建的，擅自迁移、拆除的以及其他危害运河遗产要素的行为，并设立了相应的罚则，最高可罚50万元。如果从经济惩处力度来看，似乎并不低，但从保护效果来看，或许还需努力。毕竟大运河绍兴段全长101.4公里，列入世界文化遗产的河道有77.6公里，长长的河道，庞大的保护区域，对于监管和保护而言无疑具有极大的挑战性，很难保证在依法保护过程中不出现顾此失彼的尴尬，以及取证难、保护难、追责难的问题。

同为世界文化遗产，开放性的大运河远比故宫和敦煌莫高窟的保护难度要大得多，而且大运河至今还发挥着航运、水利、交通等现实功能，加上浙东运河核心段有着与生活区融为一体的复杂环境，保护更是难上加难。例如八字桥历史文化街区为保护河水清洌，前段时间在河埠头砌起水泥花坛，后因公众关注、批评强烈而拆去，这些都将对大运河的保护带来很大考验。因此，从自觉保护到依法保护，从粗放型保护到惩戒性保护，从抢救性保护到预防性保护，应该建立起一个基于风险管理理论的监测预警体系，实现世界文化遗产地“变化可监控、风险可预知、险情可预报、保护可提前”的预防性保护管理目标，在充分考虑不确定性因素的基础上，通过风险识别、风险分析与风险处理，将“风险源”对遗址可能造成的影响和破坏降到最低限度，这也是故宫、长城等世界文化遗产保护与利用的实践模式。

若论保护之难，与大运河情况相似的还有丝绸之路，同样是路线长、区域广，受损现象严重，保护难度极大。丝绸之路除了推动国际国内合作与多地互动之外，还成立了丝绸之路世界文化遗产保护发展中心，通过开展专项课题研究、建设动态数据库、推进信息传播与推广，深入挖掘丝绸之路遗产内涵，全面呈现沿线文化遗产的传承与保护成果。这种信息化、动态化、数据化的保护模式无疑值得大运河借鉴与复制，因为双方都有着共性的东西，有着相似的困境，有着文化的关联。一方面加强预警式监测与风险评估，另一方面加强保护性发掘与成果深化，引入“互联网+”理念，通过数字化的方式，实现对世界文化遗产数据的记录和传播，显然是一条科学合理的路径。

当然，大运河的保护最终还需举全民之力，要加大依法护河的宣传力度以及对大运河历史文化知识的普及力度，让更多的人认识到这个世界文化遗产的珍贵价值，让社会各界都自觉参与到大运河的保护工作中来。同时，对大运河绍兴段保护区进行全面梳理，建立文化保护基因库，明确公布重点保护源，实现分级保护监管机制。

与此同时，要扩大运河保护范畴，突破常规的保护理念，加大开发与利用的步伐，打造“文化运河”“文旅运河”“诗意运河”“胜景运河”，深挖大运河绍兴段的历史文化价值，培育当下的运河价值文化。