为进一步提高公交专用道使用效率，我市启动了公交车载移动抓拍系统建设，目前已有十条公交线路完成了调试工作。

在公交专用道上，公交车抓拍私家车，并不是公交车僭越交通执法取证权，而是作为一个较合适的移动拍摄载体，为交通管理部门多角度采集私家车违章的证据。应该说固定拍摄与移动取证的密切配合，有利于“震慑”私家车的“入侵”，提高专用道的“专用效率”，确保早晚高峰时期的各行其道与公交优先。

公交车移动抓拍的初衷不错，但需要防止技术失误，造成不必要的“误伤”。目前，公交专用道均占用最右侧车道，私家车路口右转必须借道，借道距离一般都没有明确指示，导致借道长短不一，借道过长者极有可能成为公交移动拍摄的误伤对象。还有一种情况是个别路段的公交专用道与公交优先通行的标识、字迹不清，其他车辆很容易误入。

而公交专用道也不尽相同，有些路段是工作日早晚高峰专用，有些路段是全天禁止私家车驶入，标志明晰的自然能提醒到位，标识不清的则很容易让人误打误撞。所以，同样的私家车占用公交专用道现象，也得区别对待，综合分析一下具体原因，是客观还是主观，是有意还是无意，抓拍不是目的，减少违章驶入、保证公交畅行才是最主要的目标。

要让公交专用道畅起来快起来，及时“驱逐”闯禁的私家车是一个方面，提高专用道的合理通行率也是一个方面。譬如在高峰时段，允许私家车在右侧第二车道直行右转，在同一条路线上，可采用局部专用，在车辆相对密集的路段开设公交专用道，在车流量不大但通行顺畅的路段不妨取消专用道，让每一个车道都发挥出可变可调快速通行的作用。

打击机动车违法占用公交专用道，既要稳准狠，也要有柔性，在刚性管控与从严处罚相结合的同时，不断提高道路利用率与通行率，通过智能化建设与人性化管理，在公交停靠站点的间隔规划、完善标识引流与高峰通行控制之余，提高公交车的专道专行率，减少公交车对其他车道的挤占。

科学管理与严格执法并行不悖，公交专用道要提高通行率确保专道专行，不能单一地画地为牢般进行“一律禁入”，应该最大限度地增其“变量”，毕竟道路资源有限，机动车增长迅猛，因时而变与因地而变的原则不能放松，无论是增加公交专用道的可变性，还是加强公交专用道的管控力，最终都将有利于畅行与有序。

因此，改善公交专用道现状这件事，除了移动抓拍，还是有更精细化的文章可做。