日前，杭州中环柯桥段地面工程项目建议书获省发改委批复，高架段即将开标，有望于下月正式动工建设。短短几个月时间，从立项到动工，杭州中环柯桥段的快速推进，再一次展示了交通融杭的“柯桥速度”。

在我市谋篇布局加速“融杭”的当下，“临杭”区域正积极转变观念，动作频频，加快与杭州的融合。作为“先行官”，交通方面的大投入、大建设、大接轨首先成为各地共同的选择。柯桥区与杭州的半小时交通圈固然已雏形初现，我市诸暨等地同样在道路互联互通方面做了大量工作，进一步缩短了与杭州的通勤时间。

如果说交通基础设施建设上的速度充分反映了各地的“融杭”力度，那么，对标杭州，在治理模式上下功夫，着力改善营商环境、提升城市品质，则反映出一种深度“融杭”的气度。诸暨市次坞镇临杭产业园针对入驻企业多为规模较大、实力较雄厚的萧山企业，推出了即使是本地企业也享受不到的“纯信用贷款”，企业无需办理繁复的抵押担保手续，可在一周内获得贷款。目前共有“凯越家具”等十余家园区企业获得贷款，总计数千万元。无独有偶，这段时间，柯桥区钱清街道流行一个理念，即“带着蓝天去融杭”：到年底前“钱杨板块”核心区老旧定型机一台不留，打好“蓝天保卫战”，由柯西边陲小镇向“融杭桥头堡”转变。作为曾经的工业重镇，钱清街道的壮士断腕之举，展示了与杭州荣辱与共，不给杭州拖后腿、添麻烦的“融杭”决心。

从“临杭”到“融杭”，一字之差，却并非可以轻松跨越。毕竟，“临杭”只是天然的地理优势，而要实现“融杭”，就需要充分利用这种地缘上的便利，进一步缩小双方的心理距离，真正实现“同气连枝”。否则，再近的距离，也可能形同陌路，甚至是“鸡犬之声相闻，老死不相往来”。以柯桥区杨汛桥街道的江桥大桥为例，这座桥早在2009年就已建成，连接起杨汛桥的竹园童村和杭州市萧山区新塘街道联华新村。但桥建成通车多年，双方却鲜有“化学反应”。直到近年，双方才密切联系起来，进而桥两头不断发生新鲜事：桥堵了，争着去疏通；桥坏了，抢着去修；桥下事，一起商量。“一桥飞架，两岸相亲”的局面，在迟到多年后终于实现。

“世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，不是天各一方，而是，我就站在你的面前，你却不知道我爱你。”地缘相近，还须人缘相亲。否则，“临杭”未必就能率先“融杭”。从这个意义上讲，“临杭”各地务必进一步增强“桥头堡”意识，除了继续在加快基础设施互联互通、推进公共服务和民生资源合理配置与共享上下功夫之外，更要有气度、有胸襟，摒弃“门户之见”，杜绝区别对待。只有时时处处做到“一家人不说两家话”“你的事就是我的事”，才能真正心手相牵，融为一体。